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※※※※股份有限公司 ※※※※部 30/5吨桥式起重机电气改造方案 编制单位： 昕烨起重机销售有限公司 二〇一四年六月一日 第一章 工程简述 一、工程概况 现有特电事业部30t/5t桥式起重机，由常规YZR系列冶金起重用三相异步电动机作为电气传动，转子回路串电阻调速，老式CJ12接触器和逆变老式直流线路，交直流线路共同工作，线路控制器方式为主令控制器加PQRS1型控制方式，由于该吊车长年担任繁重的调运任务，运作频繁，故障率高，吊车电气元件及线路老化，电气元件老化，市场上老配件停产，不容易维修。一旦吊车出现问题，对企业连续生产带来很大影响，甚至可能造成损坏发电机、精密设备等高价值的生产设备，将导致企业的经济效益受损。随着使用年限增加，起重机电气故障频率逐年上升，已影响到单位24小时不间断的生产。鉴于此，贵单位拟计划对30/5吨桥式起重机电气系统进行大修，以恢复起重机能无故障连续生产运行的基本技术要求，满足企业生产。 二、吊车电气故障现状调研 2 . 1吊车操作工现状反映 吊车操作工是桥式起重机的使用和操作者，对吊车生产使用时存在故障情况反映整理如下： 吊车操作使用中，偶有发生瞬时溜钩现象，操作工处理一失误，将造成设备和人身伤害的重大事故，带来起吊车操作工很大压力，有时都不愿上吊车机生产操作，想换岗位。 主钩、副钩未设点动功能，吊车操作工在重物作微量移动时，只能靠快速操作控制器手柄来实现，安全方面取决于操作工的熟练程度。在精确落一大吨位物件时，需要反反复复的升降操作，才能实现，让吊车操作工和指吊工经常背有思想情绪上岗。 吊车在起动、停止过程中冲击大，有时机械响特大，吊车来回上下颤动感觉特别明显。 吊车在操作中，常出现速度变动大，要快速时，速度提不起，要慢速时，速度减不下，操作中找不着档位。 吊车在操作中经常陌名其妙的电磁响声，还以为又出故障。 吊车的调速电阻经常被烧得通火，到处都嗅得到电气被烧焦的糊味，不得已只好把电阻器的保护罩拆除，便于散热。 吊车全车线路老化，生怕哪里漏电。 吊车一出故障，经常停在半空中，上也上去，下也下不去，不得动弹。 2 .2吊车电气维护检修工现状反映 对吊车电气维护检修人员收集信息，起重机日常故障维护检修集中在以下电气元件上出问题： 吊车电气控制接触器故障率最高，出现情况有接触器线圈烧坏、接触器主触头烧坏粘连或接触不良、接触器辅助节点闭合不良、接触器动铁芯错位、接触器安装螺栓松动脱落、接触器拉弧烧坏邻近元件或线路，加之原设计接触器选型为非常用型号，备器组织困难，更换时也挺费尽。 吊车过流继电器正常动作多次后，动作就会失灵，有时节点也因振动而误动。 吊车主钩、副钩的主令机械磨损快，出现档位定不位、档位节点闭合顺序错乱。 吊车大车、小车凸轮控制器触头经常烧断。 吊车的调速电阻经常被烧得通火，常将绝缘烧坏，甚至烧断电阻丝，烤坏连接的电缆，尤其吊车主钩、副钩的最为突出。 吊车一出故障，经常停在半道上，处理故障时，不能通过起重机的正常上下梯道上到吊车操作，只能高空攀爬栏杆，进到起重机上，非常不安全。 对吊车操作使用中，发生瞬时溜钩时，即时组织人员对吊车进行全面检查，均未发现任何故障点，然后对吊车进行满负荷试重，也未再出现溜钩现象，让检修维护人员很是困惑。 吊车全车线路老化，特别是小车托缆线，在查找问题时特别困难。 吊车线路全部穿在，钢管内，不好检修，不能明确判断哪里损坏。 2 .3吊车电气维护检修工现状反映 2 . 3 . 1吊车电气故障原因分析 吊车电气系统，如电气主回路图1和主钩、副钩控制回路及总电源保护控制回路图2所示。从图中可以看出, 吊车选用绕线式电动机，转子回路串电阻进行调速。大车、小车控制选用凸轮控制器直接实现平移机构的起停及运行速度的控制，主钩、副钩选用常规接触器继、继电器、主令控制器组合实现升降机构起停及运行速度的控制。保护设置有电动机过流保护、短路保护、失压保护、控制器的零位联锁、司机室及栏杆门安全开关保护等。 由于生产工艺需求，主钩、副钩设置五个调速档位，以得到不同的电动机机械特性，满足吊装重物的各种作业工况要求。其控制工作原理为正反向接触器ZC、FC用以换接电动机定子电源的相序，控制电动机正反转，制动接触器ZDC接通三相制动电磁铁，电动机转子回路中共有七段对称连接的电阻器，前两段为反接制动电阻，分别由反接制动接触器1FCJ、2FCJ控制，后四段为起动加速电阻，由加速接触器1JSC、2JSC、3JSC、4JSC控制。 2 . 3 . 2 起重机电气设备及其功能 结合电气主回路图1和主钩、副钩控制回路及总电源保护控制回路图2，桥式起重机电气设备及其功能分析见表1.1。 表1.1起重机电气设备及其功能 序号