海上保险教案..docVIP

绪论 本章重点：海上运输生产的五个基本要素及海上运输生产的特点，海上风险转移，代位求偿。 海商法的性质及其适用范围 海上保险法是海商法的一个重要分支，我国的海上保险适用海商法，其中的海上保险合同是保险法律体系中的保险特别法。 海商法的概念和性质 海商法（maritime law），也称为航运法（shipping law），是调整海上运输中船舶及其所有人同其他有关当事人的各种关系的法律规范。 海商法的性质：兼有国际私法和国际公法的性质。这是由它所调整的法律关系决定的。目前，美国、英国、加拿大等国家已把这种法律定为海法（marine law），这不仅扩大了适用范围，而且也大大加强了国际公、私法相结合的特点。 海商法适用的范围 适用的船舶：（1）以商业运输为目的；（2）合成体；（3）是动产但具有不动产的特征，因此，海商法把船舶视作为不动产；（4）拟人化，在某种情况下，船舶可视为一个独立的法人，受害方可向船舶本身提起诉讼。 适用的水域：海洋以及与海相通的一切水域。但我国的海商法适用于国际海上货物运输和国际海上旅客运输，适用于沿海水域发生的船舶碰撞或船舶救助。 海商法条款的类型 强制性规范，具有政策性质； 任意性规范，具有技术性，表现为关系方的当事人可以按照自己的意旨达成协议予以变更。 海商法与海上运输生产 海上运输生产的性质 两种观点：1、生产领域的继续；2、商业服务性质的劳动。 海上运输生产的基本要素 船舶及船员---运输生产力 货物或旅客---运输的对象 起运港，必须是安全港 经过海道 目的港，必须也是安全港，并且不能不合理绕航 海上运输生产的特点 风险大，有许多特殊风险 国际化 复杂化，涉及的知识是多方面的，涉及的关系也很复杂（以船舶及其所有人为中心） 海上运输生产与海商法 海商法是海上运输生产的上层建筑，它反映海上运输的生产活动，而且也支配和调整海上运输生产中所涉及到的各有关当事人的关系。具体规定见书p8-9。 海上保险法在海商法中的重要地位 海上保险合同的概念。 风险的转移 货主----货物短少或损坏风险----货物保险人 承运人、船东-----货物运输风险----保赔保险人 船东-----船舶风险----船舶保险人 海上保险的代位求偿原则 第三责任方的责任：（1）合同责任----依合同规定追偿；（2）侵权责任----依有关法律追偿 代位追偿和委付的区别。 代位追偿的原则：（1）定值保单下，超出赔款的追偿款归被保险人；（2）被保险人可以取得保险人赔付之前的损失利息，保险人可以取得保险人赔付之后的利息，但也可根据保险合同约定处理。 代位求偿的过程充分体现了海上保险法和海商法之间的紧密联系。 思考题 如何理解海上运输的风险转移？ 什么是代位求偿权，其原则是什么？ 简述海上运输生产的基本要素及特点。 案例1-1。 海上保险的历史、现状、发展趋势、基本原则和作用 本章重点：海上保险的基本原则、海上保险合同的特点。 国际海上保险的历史 共同海损是海上保险的萌芽 在公元前900多年，“罗地安海商法”中出现了共同海损的规定，这为以后的海上保险打下了基础。 船舶抵押贷款是海上保险的原始形式 第一张海上保险单起源于地中海 1347年10月23日热那亚商人乔治勒克维伦出立了世界上第一张船舶航程保险单。 资本主义海上保险业中心逐渐转移到英国 哥伦布发现美洲大陆后，欧洲的航运中心就逐渐由地中海转移到英国等国。 劳合社的历史。体制：（1）有许多经纪人和保险人。需要保险的人---经纪人----首席保险人----其他保险人----将保险条换成保险单；（2）有独立的、强大的情报网，专门从事了解海上运输、贸易等方面的动态；（3）下设救助协会、船舶检验网，处理案件的速度很快，所以在国际海上保险市场具有很强的竞争能力。 我国海上保险的历史 我国海上保险体制同半殖民地半封建社会制度的联系 1885年，国人创办了第一家保险公司，即仁济和保险公司。尽管我国的民族保险业有所发展，但承保的各类保险金额仅占整个旧保险业保险金额的20%，完全不可能同外国人办的保险业抗争。 解放后保险业几经曲折 1949年10月20日，中国人民保险公司成立。40多年来，其间国内保险曾停办20年之久，涉外保险业务也曾濒临停办。直到1980年恢复国内保险业务时，海上保险业务由于种种原因并没有得到很好的发展。改革开放以来，我国的海上保险业务得到了迅速发展，保费收入大幅度增加，保险种类不断翻新，新的保险公司加入海上保险行列，逐步形成了国内海上保险市场。 海上保险的基本原则 根据国际惯例，海上保险的原则可归纳如下： 海上保险是一个赔偿契约（contract of indemnity）； 可保利益原则； 近因原则； 代位求偿原则 最高诚信原则 本章我们将着重谈谈第一个原则，即补偿原则。 补偿原则是海上保险