园端型桥墩施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 施工单位:中铁八局石武客专河南段项目一分部 编号： 工程名称: 郑武跨机场高速公路特大桥 中心里程: DK726+550.25 交 底 部 位: 圆端型空、实心墩 交底内容 Ⅰ、郑武跨机场高速公路特大桥墩身工程技术交底； II、 各种墩身图纸、钢筋图纸、尺寸数量表。 交底 部门：工程部 交底 日期： 技术负责人： 交 底 人： 复 核 人： 接受 部门： 行政、领工、现场技术、作业班组 接 受 人： 备注: 本技术交底一式二份，工程部和接受人各一份。 交底内容 石武客专郑武跨机场高速公路特大桥圆端型桥墩墩身施工 一、墩身施工 本工程桥墩部分墩身采用圆端型空心墩和圆端型实心墩。实体墩身采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模，流水作业。混凝土集中供应，由混凝土输送车运输，输送泵或输送泵车泵送入模，根据墩身高度分次浇筑成型。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温，保湿法养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。 圆端型实心墩有242＃，291＃，292＃，297＃～310＃，315＃～318＃，320＃～323＃。墩身高度在12.5m～16.5m，均分两次浇筑，一次浇筑墩身高度的一半。浇筑完下部后，待混凝土强度符合要求后，对混凝土表面进行凿毛后再进行上部钢筋制作。 圆端型空心墩有319#、324#～327#、338#。墩身高度在12.5m～14.5m，均分3次浇筑，第一次浇筑下部实体段，第二次浇筑中间空心段，第三次浇筑上部实体段。 ⑴ 实体墩施工工艺流程 实体墩施工工艺流程详见下图一《实体墩施工工艺框图》。 ⑵ 钢筋 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 受力钢筋排距 ±5 2 同一排受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 4 箍筋间距及位置偏差 15 5 混凝土保护层厚度与设计值偏差 +10,-5 钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋车间下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤 钢筋绑扎允许偏差表 及模板，影响外观，钢筋绑扎先于模板安装。主筋接长采用双面搭接焊进行现场接长。钢筋保护层的控制采用与墩身同等级的混凝土块进行控制。施工时将混凝土垫块与墩身主筋和箍筋绑扎牢固。钢筋加工其偏差要求值详见上页表《钢筋绑扎允许偏差》。钢筋加工详细方法请参考“墩身钢筋制作技术交底”。 图一 实体墩施工工艺框图 ⑶ 墩身模板 墩柱外模由厂制的定型钢模板组成，模型高度为0.5m、1m、2m；模板具有足够的强度、刚度和平整度。模型使用前除锈并清洗干净后，用长效脱模剂进行涂刷。 墩台模板安装和拆卸由QY20吊车配合。墩身外侧采用碗扣式脚手架支撑定位并作为操作平台。立模时，利用测量组在承台上作出的护桩，用锤球控制模板的位置和垂直度。模板施工工艺见下图二《模板施工工艺流程图》。 图二 模板施工工艺流程图 ⑷ 浇注混凝土 钢筋模板经检查合格后，接槽开始浇注混凝土，混凝土在搅拌站拌和，采用混凝土罐车运输至浇注地点，泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，混凝土施工缝凿毛、洗涤干净并经现场监理检查确认。在浇注混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志：混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦，混凝土泛浆。施工中严格操作程序，确保混凝土的内外观质量。 混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到2.5Mpa以上，且满足砼表面温度同环境温度差不大于20。C后方可拆模，拆模不得在大风或气温急剧变化时进行。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。 ⑸ 墩台混凝土质量控制标准，其偏差值详见表二《墩台混凝土施工允许偏差》。 表二 墩台混凝土施工允许偏差 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 +20 2 空心墩壁厚 ±5 3 桥墩平面扭角 2。 4 表面平整度 5 5 支承垫石顶面高程 0，-10 6 预埋件及预留孔位置 5 ⑹ 测量监控 本工程墩身混凝土为大体积混凝土。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积混凝土循环测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。 混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降