中铁十七局都安高速T27标施工驻地建设方案.docx

精品文档 随意编辑 左山寨隧道施工驻地方案 一、编制依据及编制范围 1.1编制依据 （1）都匀至安顺公路站前工程招标文件； （2）都匀至安顺公路施工图T27标段施工图； （3）项目前期专项报告（环评、水保等）、审查意见及批复意见； （4）贵州省颁布有关规范、规程； （5）业主下发的其他有关文件； （6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； （7）我标段施工总体规划、布置； （8）我公司现有的劳力、机械装备、技术能力以及长期从事高速公路工程建设所积累的施工经验。 1.2编制范围 本标段管段范围内的施工驻地。 二、工程概况 新建都匀至安顺公路站前工程T27标，本工区里程范围为K168+660～K172+410，正线长度3.75km。本标段主要施工内容包括：拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程。主要工程内容有路基工程、桥涵工程、隧道工程， 三、建设项目所在地区特征 3.1地形、地貌 都安高速公路第4 设计标段项目沿线区域属黔西南中山及华南低山丘陵的一部分，主要山峰、河谷的走向与背、向斜轴向基本一致，南北展布。背斜宽坦形成山岭，向斜狭窄形成河谷。山岭、沟谷展布与地质构造有很大程度的一致性。地貌类型主要有侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷及溶蚀峰丛相间地貌。。 （1）侵蚀～溶蚀中低山地貌，地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，主要为灰岩、泥质灰 岩、白云岩组成，地表风化土层厚0～3 米，植被较发育，山势走向受岩性及构造控制呈北北东 向。 （2）溶蚀槽谷（洼地）地貌，地势开阔平缓，俗称“坝子”。洼地受地层岩性、地质构造 控制呈长条状，发展方向为北北东向，底部一般为风化土层和冲积层，厚2～3 米，局部低洼处 因排水不畅零星分布有软土。 （3）溶蚀峰丛地貌，该类地貌近南北向排列，地表一般基岩裸露，植被稀少，地表水缺乏。 3.2地质构造 拟建线位位于贵州黔西南位置，西与云南相邻，本区地质基底为扬子准地台。黔西南场区内属于华南板块，处于东亚中生代造山带与阿尔卑斯-特提斯新生代造山带之间，横跨扬子陆块和华南活动带两个大地构造单元。 本区的地质构造属板块内构造，构造的主体为薄皮构造，变形不十分强烈，发育最完整、最广泛的样式是侏罗山式褶皱带。本区构造单元为二级构造单元，属于Ⅱ22，望谟北西向构造变形区。见场区内区域地质图。 3.3工程地质条件 根据本次野外地质调绘和收集的区域地质资料，沿线分布有第四系（Q）、白垩系（K）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）、泥盆系（D）等18 个群组地层，将本路段按地貌单元、地层岩性、强度差异和工程地质性质等综合考虑分为三个区：Ⅰ区-第四系松散堆积层工程地质区，Ⅱ区-较硬岩的碳酸盐岩（岩溶区）工程地质区，Ⅲ区-较硬岩的碎屑岩工程地质区。 3.4水文地质概况 本标段属珠江流域的红水河水系，地表水系较发育，并分布有摆所河、涟江、冷水河、王二河等，地表水不甚缺乏。 3.5不良地质 1、不良地质 根据野外调绘和钻探、物探揭示，线路走廊内不良地质类型主要为：岩溶、煤矿区、危岩体。 （1）岩溶 沿线的岩溶均发育在碳酸盐岩区，线路范围可见溶洞、溶蚀通道、溶槽、溶沟、岩溶漏斗等。根据初勘揭示的岩溶工程地质条件，定测阶段对岩溶特别发育区、大型溶洞、岩溶漏斗区等不良区域进行了避绕。沿线勘察揭示，小溶洞比较发育，串珠状溶洞或中大型溶洞少见，溶洞埋深从地表至钻孔深部大于54m 都有分布，大小不0.1m-20.3m(位于摆所河大桥的串珠状溶洞)，钻遇溶洞大小多为2-5m。大部分揭露溶洞有粘性土、碎石半充填或全充填，部分无充填物。 （2）岩堆及危岩体 危岩体，主要分布于较坚硬的岩溶区，地貌上一般是山嘴凸出处、溶洞口等位置，由于岩溶、断层的原因引起上方岩体崩塌，形成高陡直立的临空面，一般坡角大于80°，节理裂隙发育，凹岩腔发育，一般是坠落式或散落式破坏；危岩体属潜在的崩塌体，在震动、暴雨、卸荷等因素的影响下可能诱发崩塌、落石，威胁下方的人、车和构筑物安全。 3.6地震 贵州新生代以来的新构造运动大体上可以划分为两期：早期——老第三纪时期，以产生褶皱、断裂为主；挽近期——新第三纪以来，以大面积间歇性隆升为主，并伴有褶皱、断裂活动和构造拗褶现象。据区域地质资料，本线路段未发现区域深大活动断裂，新构造运动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱(较稳定)的地质环境，历史上无大的地震灾害记录，根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，本区地震动峰值加速度≤0.05g，地震反映谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度区，设计区应按抗震设计有关规范规定执行。 3.7交通、气候及气象条件 （1）交通 项目所在区