城市地铁CRD工法的优化分析.pdfVIP

摘 要 城市地铁的开挖对周围岩土体产生扰动，导致了地层的变形。若地层变形过大，会 对地下管 、沿线建筑物以及地面道路造成严重的损坏，造成巨大的经济损失。在其施 工过程中对地层变形的要求相当严格，最关键在于控制地层竖向变形。本文通过理论分 析、现场调查和 MIDAS/GTS 软件数值模拟,针对以上问题进行研究，主要体现在以下几 个方面： （1）归纳总结浅埋暗挖平行双线隧道的施工方法、地层变形的影响因素以及地表沉 降规律，并对地层变形机理进行研究。 （2）针对西安地铁四号线试验段-4 标某浅埋暗挖区间隧道 CRD 工法四导洞施工工 艺，变换四个导洞的开挖步序，筛选出 11 种开挖方案，对比 11 种方案的地层竖向变形、 围岩应力以及塑性应变特性，得出较合理的开挖方案为方案 1。 3 L/ L/ 1.2 （）根据 值不同将地表沉降曲线分为单峰和双峰形态， 分界值为 。当 地层为均匀地层，竖向变形的最大值位于拱顶处，拱顶下沉量始终大于地表沉降量；若 地层为非均匀地层，随拱顶埋深、净间距的变化，竖向变形最大值位于上覆土层某深度 处或拱顶处。 4 （）随着净间距、土层内摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量的位置逐渐由 平行双线隧道线路中心线左侧向右侧移动。随着拱顶埋深、净间距、土层内摩擦角和粘 聚力的增大，地表最大沉降量逐渐减小。随着拱顶埋深和净间距的增大，拱顶最大下沉 量呈先减小后增大再减小的变化规律；随着土层内摩擦角和粘聚力的增大，拱顶最大下 沉量逐渐减小。拱底最大隆起量随拱顶埋深、净间距以及土层内摩擦角、粘聚力的增大 而变化较小，其主要与施工方法有关。拟合得到地表最大沉降量与拱顶埋深、相对埋深、 净间距、相对间距、内摩擦角和粘聚力的关系表达式。就竖向变形综合考虑，建议两隧 道之间的净间距取 8.5m~11.5m、隧道拱顶埋深取 15.5m~17.5m。 关键词：城市地铁，CRD工法，地层竖向变形，L/ 值，拱顶埋深，净间距，内摩 擦角，粘聚力 I Abstract Underground constructionleadstothe change ofthe surroundingrock and soil,andthe deformation of stratum. Underground pipelines, buildings along the subway lines and the overlyingroadwillbedamagedseriouslyandhugeeconomiclosseswillbeincurredwhenthe deformation is overly large. The deformation stratum should be strictly controlled in the construction ofmetro, ofwhich the control ofvertical deformation isthe mostpivotal. This paper, through theoretical analysis, on-site investigation and MIDAS / GTS software numerical simulation, conducts research on the above mentioned problems in the following aspects: (1)The construction strategies, factors influencing the deformation stratum and surface subsidence law of the shallow buried excavation parallel double tunnels have been summarizedandthemechanismofthestratumdeformationhasbeenresearched.