浅谈高速公路密级配沥青碎石基层(ATB)技术应用研究.docVIP

高速公路密级配沥青碎石基层（ATB）技术应用研究 熊茂东1,姜龙水2,彭 卉1 (1、江西公路开发总公司，江西 南昌 330006) （2、江西省鹰潭市公路管理局直属分局，江西 鹰潭 335000 ) 摘 要：该文结合景鹰高速公路工程提出了一种新的密实嵌挤型ATB基层沥青混合料配合比 设计方法，其增加了ATB基层级配选择方法、按照体积法确定设计ATB基层的最佳沥青用量； 将研究结论用于景鹰高速公路工程实际，经过相关的水稳定性、高温性能试验检测，表明设计 的ATB混合料具有较好的水稳定性及优良抗高温变形的性能；结合工程建设实际，研究了ATB 基层的施工工艺及质量控制标准。 关键词：道路工程；ATB基层；水稳定性；高温性能；基层施工工艺；质量控制标准 0 前 言 我国新修订的公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）提出了密级配沥青碎石基层技术，并对其设计的马歇尔技术指标要求提出了相关的规定。与目前应用非常广泛的水泥稳定类半刚性基层相比，高速公路密级配沥青碎石基层应用所积累的技术经验仍相当欠缺，对于ATB基层的设计方法规范提出采用马歇尔设计方法，综合马歇尔试验的物理力学指标确定最佳油石比。本文结合江西景鹰高速公路ATB基层的应用情况，研究了ATB基层的材料选取、级配设计、最佳油石比的选取及其施工技术等，为高速公路应用ATB基层技术提供技术经验，供各位同行参考。 1 ATB基层原材料 1.1 集料 ATB基层采用石灰岩集料，粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm 1.2 沥青胶结料 景鹰高速公路沥青路面采用9cm ATB+7cm AC-25+6cm AC-20+4cm AC-13 2 ATB基层配合比设计 我国规范规定沥青混合料须采用马歇尔设计方法，允许采用其它设计方法设计，但要求必须对其进行马歇尔试验验证。为此本文结合国外ATB混合料的设计方法进行研究，提出采用大马歇尔设计、增加级配选择的体积设计方法，目的是针对基层层位及功能要求设计出密实嵌挤、高温性能优良、水稳定性好的ATB沥青混合料。 2.1 ATB基层的设计方法 我国规范ATB基层混合料的级配要求如表1所示。 表1 我国规范ATB基层混合料级配范围 ATB 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 ATB-30 90- 100 70- 90 53- 72 44- 66 39- 60 31- 51 20- 40 15- 32 10- 25 8- 18 5- 14 3- 10 2- 6 ATB-25 100 90- 100 60- 80 48- 68 42- 62 32- 52 20- 40 15- 32 10- 25 8- 18 5- 14 3- 10 2- 6 由上表可以看出规范对ATB基层的级配要求比较宽，因为缺少选择合理级配的过程，本文结合国外成功的经验，参照路面SMA技术设计经验，提出了下述合理级配选取的过程。 配合比设计采用骨架嵌挤的原则进行设计，其设计是保证混合料中具有足够的粗集料以形成骨架，对于ATB混合料集料的粗细集料分界点定义如表2所示。 表2 ATB沥青混合料粗细集料分界点 最大公称尺寸（mm） 25 31.5 37.5 50 64 分界点 13.2 13.2 13.2 19 19 对于确定最大公称尺寸的沥青混合料，按如下方法确定混合料级配： 按体积法确定设计混合料的沥青用量（设计空隙率定在5%），最佳沥青用量下混合料的指标应满足如下要求： 测定13.2mm以上集料的松方密度，并计算各级配混合料中13 式中： Dca-粗集料捣实密度. A-粗集料+干捣容器重. B-干捣容器重. C-干捣容器体积； 式中： Dcm-混合料粗集料密度； Gmb-试件毛体积密度 Dw-水的密度； AC-沥青用量 R-粗集料占集料的百分比； 式中： SSC-混合料中粗集料嵌挤状况的量度. Dcm-混合料粗集料密度. Dca-粗集料捣实密度. ATB混合料配合比设计时根据规范级配范围选用三种级配，进行不同油石比下沥青混合料的马歇尔试验，并依据目标设计空隙率及相应的体积指标确定ATB混合料的最佳油石比。各级配的最佳油石比确定后，按照上述级配选取的方法，确定SSC满足要求的混合料为设计混合料。 2.2 景鹰高速公路ATB沥青混合料配合比设计 景鹰高速公路沥青路面施工共分为8个标段，ATB基层分别采用ATB25及ATB30两种类型，目标配合比设计的空隙率为5%，按照上述配合比设计方法，各标段混合料设计的油石比及级配见表3，其级配设计曲线见图1、图2。 表3 景鹰高速公路ATB混合料级配设计结果 标段 油石比（