《露天矿用设备》教案-09-矿用自卸汽车.pptVIP

* * * * 矿用自卸汽车—2 基本构造八、其它1、总体设计主要设计目标： 大幅度提高能力，安全可靠，维修简单，便于操作； 载重汽车是以发动机、驱动系、轮胎三者匹配为基础而设计的，只要这三部分能做到技术保证，汽车制造厂家就可设计出车架、悬挂、转向以及制动系统来，并成功地将其组合成汽车； * 矿用自卸汽车—2 基本构造八、其它1、总体设计 目前已投入使用的自卸车大多采用转向灵活、后桥驱动的4×2布置形式； 甲板上的制动电阻箱、电气柜、驾驶室从右至左成U型布置，并备有踏板、踏梯、扶手、栏杆、防滑走道等； 短轴距使自卸车具有较小的转弯直径，大轮胎使其具有良好的通过性； 总之，整车布置和造型要在保证自卸车参数和使用性能的前提下，使其操作方便，维修接近性好，外型美观。 * 矿用自卸汽车—2 基本构造八、其它2、称重系统 长期以来，大型矿用汽车由于缺乏适当的称重装置，只好用铲斗计数或目测方式来估计汽车的装载量； 80年代中期，美国有几家公司先后研制成功机载电子称重系统，并开始在一些大型矿用汽车上使用；  在车架的关键部位装有传感器，在司机室里装有数字显示载重计量表，在汽车两侧的平台上则装有显示灯。卡车司机看计量表，电铲司机看显示灯。 * 矿用自卸汽车—2 基本构造八、其它3、电子监控系统 为了使车辆能安全而正常地运行，大型矿用汽车在司机室内设有电子监控系统(EMS)．可对载重车各主要系统出现的故障或潜在问题提供显示和音响。 如卡特的汽车共有三种不同的警告级别和警告信号，每种信号表明系统的状况及司机应做出的恰当反应： I级警告: 提醒司机注意; II级警告: 要求司机做出反应; III级警告: 要求司机立即停机。 * 矿用自卸汽车—2 基本构造八、其它4、视听报警系统 音响式汽车尾部报警装置早在几十年前就已采用了，它的最大缺点是，发出的噪声近乎使人发疯，在周围声音高的地方，如破碎厂，须把音量提高到一定程度才能听到。而在寂静的地方声音又显得太大； 倒车安全系统，它能解决大型汽车前端和侧面的盲区监测问题。借助安装在运输汽车后面的一架摄像机，司机可清楚看到车后的整个盲区，从而可使司机快速、准确和安全地进行倒车。另外。这种装置还有一个优点．就是用在有环境噪声的地方，可以不需尾部报警器。 * * * * * * 矿用自卸汽车—2 基本构造四、行驶系2、组成及工作原理3）车轮与轮胎 b、保持合适的气压：轮胎的标准充气压力是根据轮胎帘线的强度和相应的负荷、车速而规定的。气压过大，不论有否过载，都会使帘线产生过大的应力，从而降低受冲击时的抗爆裂能力，并增加被石块刺破的危险；气压过低，使轮胎变形增加，产生过度挠曲，会引起胎纹不均匀或斑状磨损，胎壁径向破裂，帘布层剥离，轮胎内帘线松驰或断裂等结果；双胎时，一胎缺气，另一胎则严重超载。以上这些情况都会严重影响轮胎寿命； * 矿用自卸汽车—2 基本构造四、行驶系2、组成及工作原理3）车轮与轮胎 c、轮胎的合理搭配与定期换位：装于同一车轴上的轮胎必须是同规格、同花纹类型、同层级的轮胎；双胎拼装时，直径小的装在内侧，新胎装在外侧；同一车辆装用的轮胎严格来讲是在不同的条件下工作的，通常前轮磨耗较后轮轻，左侧和右侧轮胎以及后轮的内外档轮胎因道路的具体特点各自的磨耗也不尽相同。为使磨耗均匀，应当定期换位，换位法一经选定并进行后，就应一直按此法顺序换位； * 矿用自卸汽车—2 基本构造四、行驶系2、组成及工作原理3）车轮与轮胎  d、正确装载：按允许装载量装载，严禁超载，超载对轮胎的损害特别大；均匀装载，不偏载（靠前、靠后、偏向一侧）； e、正确存放：存放时避开光、热、油、污物、潮湿等；无内胎轮胎应立着存放，以免压迫胎壁，造成充气困难；长期停放的车辆，要将车驾起，防止轮胎局部受压而损坏； * 矿用自卸汽车—2 基本构造四、行驶系2、组成及工作原理3）车轮与轮胎  f、养护好道路: 长期以来，道路修筑和养护是我国露天矿山的薄弱环节，不良路面对轮胎的破坏作用极大。 轮胎真正因为均匀磨耗而报废的只有极少部分，绝大多数(约75%)属于割裂刺破等原因引起的早期损坏而报废的。修路和修车同样重要，这已被国内外先进矿山的生产经验证明，而且在修路中的投入与在轮胎上节约的费用是个乘数效应关系。 * 矿用自卸汽车—2 基本构造四、行驶系2、组成及工作原理4）悬架（悬挂装置）  悬架是车架与车桥之间的传力和连接装