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6.3.3 水泵的拆卸与检修 1．水泵的构造 水泵的构造如图6.8所示。 2．水泵的拆卸 水泵的拆卸步骤如下： (1)把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。 (2)拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮。 (3)分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。 (4)用拉具拆下V形带轮凸缘，再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。 (5)压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。 (6)压出水封、油封。 (7)放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。 (8)拆下密封圈，拆下节温器。 安装水泵的顺序与拆卸顺序基本相反，但需更换所用衬垫及密封圈。安装时注意叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙及轴承的润滑条件。 6.3.4 冷却液的更换 发动机是由专用冷却剂G1l和水混合而成，可永久使用，发动机冷却液容量（带膨胀水箱）为6L。冷却液液面应位于膨胀水箱的MIN与MAX两标记之间。 1．冷却液的排放 排放冷却液时，按以下步骤进行： (1)将冷暖风开关拨至warm（热）位置，将暖气阀全开。 (2)打开散热器盖。 (3)拆下夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。用容器收集冷却液，以便以后使用。 2．添注冷却液 添注冷却液时，按以下步骤进行。 (1)冷暖气开关拨到warm（热）位置，将暖气阀全开。 (2)添注冷却液至膨胀水箱上的最高点标记处。 (3)旋上散热器盖。 (4)使发动机运转至风扇转动。 (5)检查冷却液面，必要时补充冷却液至最高标记处。 6.3.5 检查节温器及电动风扇热敏开关 节温器为蜡式节温器，如图6.16所示。检查节温器的功能时，可将节温器置于热水中，观察温度变化时节温器的动作。各种发动机上的节温器工作温度各有不同。如EQ6100 -1型发动机的蜡式节温器，当冷却液温度低于76℃时，主阀门关闭，副阀门打开，进行小循环；当冷却液温度高于86℃时，主阀门打开，副阀门关闭，进行大循环；在76～86℃时，主阀门打开，副阀门逐渐关闭，大小循环同时进行。 桑塔纳2000型发动机的蜡式节温器，当水温为(87±2)℃时，节温器应开始打开；水温达(102±3)℃时，节温器阀门升程应不小于7 mm，如图6.16所示。 电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇1挡，转速为1600 r/min，工作温度为93～98℃，关闭温度为88～93℃；风扇2挡（快速），转速为2400 r/min，工作温度为105℃，关闭温度为93～98℃。 热敏开关可用万用表检查，如图6. 17所示。 将热敏开关拆下并放入水中，然后逐渐加热并用万用表电阻挡测量热敏开关接线端与外壳的电阻。当水温达到93～98℃时，万用表指针应指示热敏开关导通；当水温下降至88～93℃时，万用表指示热敏开关断开（电阻为无穷大）。否则表明热敏开关损坏，应更换新件。 图6.8 所示为桑塔纳轿车发动机水泵的纵剖面图。水泵轴5通过球轴承7支撑在水泵壳体11上。水泵轴左端通过水泵轴凸缘6用紧固螺栓4与水泵带轮相连，右端则连接水泵叶轮18。为防止泵内高压水沿泵轴向外渗漏，在叶轮的前端装有密封装置（通常由水封环、密封圈或者填料等组成）。 6.2.2 水冷却强度的调节装置 发动机因使用条件（如转速、负荷和环境气温等）经常改变，冷却强度也必须随之改变，才能保证发动机经常在最有利的温度下工作。例如，在冷车启动暖机时，希望比较快一点使发动机达到正常工作温度，因此冷却强度要小；夏季天气热，发动机散热速度慢，冷却强度要加大，而冬季冷却强度则应减小；发动机在低速、大负荷工况下，本身温度高，所以冷却强度也要加大。 因此，要求冷却系要有冷却强度调节的功能。冷却强度可以用改变通过散热器的空气流量（采用百叶窗、自动风扇离合器、温控电风扇等）和改变冷却液流过散热器的量及改变冷却液的循环路线方法进行调节（采用节温器）。 轿车多采用节温器和温控电风扇作为冷却强度调节装置。中型以上的其他车辆多采用节温器、百叶窗、自动风扇离合器等作为冷却强度调节装置。 1．风扇 风扇通常安装在散热器和发动机之间，其作用是利用风扇旋转时对空气产生吸力，并使之沿轴向流动，空气流由前向后穿过散热器芯并吹向发动机表面，使流经散热器芯的冷却液加速冷却，吸收并带走发动机表面的热量，加强冷却系对发动机的冷却作用。 轿车发动机大多采用电动风扇，风扇不与水泵同轴。电动风扇由电动机驱动，受冷却液温度控制的温控开关控制风扇的转动，不受发动机转速的影响。这样，既能保证发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。 2．风扇离合器 目前，有不少汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇