歼七飞机交流电源系统改造研究资料.ppt

系统工作过程 谢 谢 大 家 ！ * 歼七飞机交流电源系统改造研究 谢少军 南京航空航天大学自动化学院 主要内容 歼七飞机交流电源改造背景 改造总体方案 发电机工作点设计方案 功率变换器功率电路的设计方案 系统的工作过程 歼七飞机交流电源改造实例 结论 改造背景 1.电子设备增多，电源容量要求增大 2.原混合电源系统中变频交流电源利用率不高 3.二次交流电源的容量受限制 4.变速恒频技术的发展 改造总体方案 JF－12A发电机、调压器JTY-13和控制保护器KBU-5A构成 发电机工作点的选取 发电机工作点的选取在对JF－12A发电机特 性进行充分试验的基础上进行，并且主要是依据低速（4000转/分）时的工作特性选取。 将发电机的空载工作点选取为Uo等于140V,相比其原设计点提高22％。由于电机后接整流负载，负载功率因数约为0.9,在此情况下，发电机输出12kVA功率时，励磁电流小于25A，低于JF-12A励磁绕组最大允许工作电流。 功率变换器功率部件的设计方案 由输入整流器、直流滤波、三相逆变桥及驱动电路、发电机电流检测互感器和逆变器过流限制电流互感器组成 功率变换器电磁部件的设计方案 由滤波电感、滤波电容、中点形成变压器、发电机及变换器对地短路故障电流检测互感器、输出电流检测互感器等构成 功率变换器控制部件的设计方案 控制部件完成系统的控制、保护、自检测及状态显示等功能。 控制部件有机内电源、微机和接口、调压器、逆变器控制和母板等线路板，在面板上安装GCR和航空插座 调压器结构图 ①采用双电压基准实现功率电路的自检和系统的开、关机，当系统启动时，调压器先给出低电压基准使得系统的输出电压为15V，在功率电路自检正常后，调压器给出高电压基准使系统输出115V电压，当发电机转速低于4000rpm时，调压器使系统输出电压变低，可以避免电机过励磁，并且可以作为系统的关机判据； ②引入了负载电流反馈，可以限制系统的输出功率和短路电流； ③传统的飞机发电机调压器采用励磁电压软反馈，但本调压器采用励磁电流软反馈，由于励磁电流中包含了电机时间常数信息，校正网络将自动适应电机时间常数的变化，因而可以在宽广的温度、转速和负载范围内使系统性能满足指标要求； 调压器的特点 ④调压器采用交、直流二个调压通道，一旦交流调压通道失去作用（如检测电路开路），直流调压通道将变换器的输入电压稳定到一定值，因而可以防止过高的直流电压作用于逆变器功率器件； ⑤调压器自检电路包括初始自检测和运行自检测，初始自检测时在电压检测输入端加入一个方波信号，检测励磁功率管是否有开关转换来判断电路是否正常，在运行时若功率管在较长时间内没有开关转换则认为调压器故障。 调压器的特点 开机过程 当地面电源无电、开关KS处于接通位时，若直流发电机工作，则机内电源工作；若电源板不正常则显示控制器故障，系统不工作，若正常则解除微机复位和调压器封锁；微机上电复位后进行系统初始自检，首先读取系统故障标志（在前次运行时设定），若标志位设置则指示故障，系统不工作，若未设置则检测各控制线路板，若线路板有故障则显示控制器故障，系统不工作，若无故障则闭合GCR，给出调压器低电压基准；微机进行系统输出检测，若变换器输出电压波形不正常，则指示功率部件故障，断开GCR,系统不继续工作，若波形正常则检测发电机转速；若发电机转速低则等待，至转速正常后，微机给出信号锁定机内电源供电，使机内电源的工作与直流发电机工作与否无关，同时给出调压器高电压基准，开始进行输出检测；当电压正常后，微机给出信号闭合GCB，系统输出电能，微机进入运行自检测过程。 系统工作过程 正常关机过程 当发动机转速降低后，发电机频率降低，若发电机频率低于380Hz，微机给出欠速信号，调压器电压基准降低，系统输出欠压，断开GCR和GCB，若直流发电机有电则系统进入等待状态，若无电则关闭机内电源，系统关机。 系统工作过程 故障关机过程 初始自检有故障时，交流电源系统不投入工作。运行自检有跳闸保护故障时，微机进行故障隔离，若非欠速，则判断故障，属严重故障则置系统故障标志，记录故障码，属一般故障则仅记录故障码，然后断开GCR和GCB，若为欠速则正常关机。 系统工作过程 系统复位过程 系统正常运行时不提供自动复位功能，故障保护后，可以通过将KS断开后再置于测试位，测试正常后可将开关置于开通位，重新启动系统，特殊情况下允许开关断开后直接置于开通位重新启动。 歼七飞机交流电源改造实例 上述电源改造方案被某型歼七飞机改进研证机选用，研制了型号产品，经过测试表明系统的性能指标达到了有关技术要求，经过装机使用证明了这种改进方案具有改