发动机原理B-第三章发动机燃料与燃烧-2012.pptVIP

1. 十六烷值 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。 自燃性：可燃混合气在一定温度、压力条件下自行着火燃烧的能力。自燃性差，则柴油机起动性差，工作粗暴。 十六烷值大，自燃性好，工作会柔和，冷起动性能亦会改善。 测定柴油的十六烷值，采用由十六烷和α甲基萘混合制成的混合液。十六烷容易自燃，规定它的十六烷值为100，a甲基萘最不容易自燃，其十六烷值定为0。 3. 粘度：是燃料流动性的尺度，是表示燃料内部摩擦力的物理特性。影响燃料喷射雾化的质量。 当其它条件相同时，粘度越大，雾化后油滴的平均直径也越大．使燃油和空气混合不均匀，燃烧不及时或不完全，燃油消耗率增加，排气带烟。 四、醇类燃料 主要是甲醇(CH3OH)和乙醇(C2H5OH)。 醇类燃料的特点： 热值低，含氧量大，所以混合气热值与汽油差不多； 汽化潜热数值大，是汽油的三倍左右; 沸点低，产生气阻的倾向比汽油大； 有毒性、腐蚀性； 抗爆震性好，润滑性差； 如以混合燃料方式使用，与汽、柴油的相溶性差。需要加入适量的助溶剂 燃烧的分类： 固相燃烧：固体燃料没有挥发而在表面与空气(氧气) 燃烧。 气相燃烧：燃料以气体状态与空气混合燃烧。 ① 预混燃烧：着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成混合气的燃烧。 ② 扩散燃烧：着火前燃料与空气是相互分开的，着火后燃料边蒸发边与空气混合的燃烧。 发动机中所有燃烧为预混燃烧和扩散燃烧中的某一种或两种燃烧的组合。 * 发动机原理 * 一、燃油完全燃烧的化学反应 用gc、gh、go分别表示每千克燃油中C、H、O的千克数，则： gc gh 　 go 汽油 0.855 0.145 0.0 柴油 0.870　 0.126 0.004 对 C：　　C+O2=CO2 　 gckg(C)+8/3gckg(O2)=11/3gckg(CO2) 对 H：　　H2+1/2O2=H2O ghkg(H2)+8ghkg(O2)=9ghkg(H2O) * 发动机原理 * 二、理论空气量 定义：1kg燃油完全燃烧所需的空气量，称为理论空气量，用LO表示。单位为[kg/kg]。 在每千克燃油中，含有gokg 的氧，所以每千克燃油完全燃烧时需要供应的氧为： 8/3gc +8gh -go [kg] 所以：LO=1/0.23（8/3gc+8gh-go） [kg/kg] 汽油的理论空气量为14.8kg/kg，柴油的理论空气量为14.5kg/kg。 * 发动机原理 * 三、过量空气系数 定义：发动机工作过程中，1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量L0 之比值,称为过量空气系数。 用α表示： α=L/ L0 α=1时为理论混合气,α1时为浓混合气,α1时为稀混合气。 α=0.9，功率混合气；α=1.1，经济混合气。 α= 0.4，火焰传播上限（排气管放炮） α= 1.4，火焰传播下限（进气管回火） * 发动机原理 * 除了过量空气系数a 外，还常用燃烧时空气质量与燃料质量的比例即空燃比（ A / F ）表示混合气浓度： 四、空燃比 当a = 1 ，即按理论空气量燃烧时，该空燃比称为理论空燃比。 汽油和柴油的理论空燃比分别为14.8和14.5 。 混合气的空燃比大于理论空燃比时为稀混合气，小于理论空燃比时为浓混合气。 * 发动机原理 * 四、燃油和可燃混合气的热值 1．燃油的热值： 在标准状态下，1kg燃料完全燃烧所放出的热量，称为燃料的热值。用Hu表示,[KJ/kg]。 在高温的燃烧产物中，水以蒸气状态存在，水的汽化潜热不能利用。在高温下的，则为低热值QL 。 待温度降低以后，水的汽化潜热才能释放出来。因此，水凝结以后计入水的汽化潜热的热值，称为高热值QH ； 发动机排气温度较高，水的汽化潜热不能利用，因此应用低热值。 汽油的低热值为44000kJ/kg,柴油机的低热值为42500kJ/kg * 发动机原理 * 2．混合气的热值： 当发动机气缸进气量一定（即气缸工作容积和充气效率都确定），则发动机工作循环吸收的热量完全取决于燃料热值和可燃混合气浓度。 燃料热值和可燃混合气浓度的综合影响以可燃混合气热值来体现。 混合气热值是指单位体积或单位摩尔数或每单位质量的混合气在完全燃烧放出的热量，其计量单位为kJ/m3（标）或kJ/kmol 或kJ/kg 每千克混合气完全燃烧放出的热量,可用Hm表示,[kJ/kg]。 Hm=Hu/（1+αLO ） α=1 的混合气热值称为理论混合气热值。一般混合气的热值均指理论混合气的热值。 混合气热值与