《柴油机混合气的形成和燃烧》-课件设计（公开）.pptVIP

三.直喷式燃烧室 1.开式燃烧室 2.半开式燃烧室 （2）混合气形成的特点 ①利用喷雾与空气流的运动，空间形成混合气为主. ②喷孔较且少，孔径稍大，3－4孔 ③α比较小，α＝1.3－1.5，空气利用率比较好. 所以：上面所说之②、③点是相对于开式燃烧室而言的. （1）结构特点 Vk/Vc（相对容积比）＝0.75－0.85， dk/D ＝0.4－0.6 有组织空气运动的结构（进气涡流为主，挤压涡流为辅） （3）燃烧室与气流及喷注之间的配合 喉口直径dk大，空气涡流少些，喷注射程长； 喉口直径dk小，涡流强，喷注射程短，则喷到壁面上的燃油减少，甚至达不到壁面，这时空间分布的燃料增多。 组织了进气涡流和挤压涡流 （4）性能特点 优点: ①经济性好 be↓ ②起动性好. 缺点：　①工作粗暴 　 ②气道，供油系统要求高　　　 　 ③排放性差（NOx↑）　　　 　　 ④对工况变化敏感 （1）结构特点 （2）混合气形成特点 ①油膜蒸发形成混合气 （M过程） ②配有螺旋进气道，形成很强的进气涡流， ③双孔或单孔喷嘴 ④燃烧室壁温度控制在200℃~300℃ 3.球形燃烧室 动画 ①工作柔和，噪音小 ②经济性好 ③α比较小,α=1.1 ④冷起动困难 ⑤低速性能不好，使用稳定性差 ⑥对气道要求高 （3）性能特点 第四节 燃烧过程的影响因素 一、燃料性质 二、负荷 十六烷值（发火性）↑，τi↓，工作柔和. 馏程（蒸发性）↓，蒸发性↑， τi ↓ 1、负荷↑，T↑，τi ↓，工作柔和↑， 负荷↑，供油量Δb↑，α↓,不完全燃烧↑,ηi↓ 2、负荷↑↑，Δb↑↑，冒黑烟 3、负荷↓↓→0（怠速空转），T↓, τi ↑，工作粗暴 三、转速 四、供油提前角 1、n↑，散热损失↓，漏气损失↓，p↑，T↑，τi↓， 由Φi=6nτi ，Φi可能↑，也可能↓ 2、n↑， 涡流强度↑，有利于混合气形成。 ηv↓，Δb↑，∴α↓－－对燃烧不利 3 、n↓↓，涡流强度↓，be↑ 喷油泵柱塞关闭进油孔到上止点间的曲轴转角，称供油提前角。 1）供油提前角θ↑，（缸内压力，温度低） τi ↑，工作粗暴 2）供油提前角θ ↑↑，压缩功↑， Δb↑， η e↓ 3）供油提前角θ ↓，补燃↑ ， Tv ↑， η t↓， 零件热负荷↑ 4）θ佳，be↓. 当n↑，　θ佳↑ (直喷式分隔式） 谢谢！ 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第一节 柴油机的燃烧过程 1.着火延迟期 2.速燃期 3.缓然期 4.补燃期 一、 燃烧过程 从喷油始点A点开始到压力脱离压缩线开始急剧上升的B点为止。 1.着火延迟期 着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。 缩短着火延迟期的措施: 1） 提高缸内温度 2） 使用十六烷值高的燃料 在上止点前（A点），喷油器向气缸内喷入燃油，但燃油并不马上着火，而是稍有落后，因为柴油机自燃需要有一定条件。它首先由液态蒸发成气态，并与空气混合形成可燃混合气，当适当比例的混合气经过一定化学反应过程，燃油才能自燃着火。 2.速燃期 从气缸压力偏离压缩线开始急剧上升的B点起，到最高压力点C点为止。 由于在着火延迟期中喷入气缸的燃油已经过不同程度的物理、化学准备，所以一旦着火，这些燃料也一起燃烧，此时活塞靠近上止点位置，这个阶段近似混合加热循环中的等容加热，压力升高特别快，用压力升高比来表示压力升高的急剧程度 , 压力升高比太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击，发动机寿命缩短， 降低Δp/Δφ 的方法: ------减少着火后一起燃烧的混合气量。 缩短着火延迟期的时间 控制着火延迟期中的喷油量 抑制着火延迟期中可燃混合气的形成 3.缓然期 从缸内压力最高点C点开始到缸内温度达到最高点D点为止。 这个阶段近似混合加热循环中的等压加热， 速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，直到最高。 这个时期结束时，放热量一般达循环放热量的70%－80%。 4.补燃期 从最高温度点D点起到燃油基本燃烧完的E点为止，E点一般难以确定，一般当放热量达到总放热量的95%－97%时，即可认为补燃期结束。 这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。 燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使