《柴油机混合气形成与燃烧》-课件设计（公开）.pptVIP

球型燃烧室 5、分开式燃烧室 1）涡流室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般采用轴针式喷油器。 主要特点： 喷雾质量要求不高(利用强压缩涡流形成混合气，喷油压力可降低) ΔP/ΔΦ较小，工作柔和，噪音低（副燃室燃烧滞燃期短，主燃室燃烧活塞已下行） 空气利用率高，α值可较小（1.2~.13） 高速性能好。（涡流随转速升高而加强） 排污低（最高燃烧温度低） 变工况适应性好，对转速不敏感（转速变化，涡流的流动特性基本不变） 面容比大，经济性较差，启动性差（传热和流动损失大，装电热塞） 涡流室式燃烧室 1）预燃室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般采用轴针式喷油器。 主要特点： 喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧涡流形成混合气）。 ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。 空气利用率高，α值可较小。 变工况适应性好，对转速不敏感。 NOx排放低 启动性差，面容比较大，经济性差 低速噪声（惰转噪声）大(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长) 预燃室式燃烧室 各种燃烧室的比较 第三节 燃油的喷射 一、喷射过程 1．燃油的喷射： 燃油在喷油泵泵室中，受到柱塞压缩，压力升高，经喷油器喷出的过程。 2．分三个阶段： 喷油延迟阶段，主喷射阶段，滴漏阶段。 图6-17 燃油的喷射过程 二、不正常喷射 ①二次喷射 针阀落座后，过大的反射波（高压油管内）使针阀再次升起而喷油的现象。 危害： ⑴喷油时间↑，喷油量↑，后燃加重?发动机过热，排气温度↑，燃油消耗率↑ ⑵ 喷射压力低，雾化不良，燃烧过程中喷入气缸，排气冒黑烟，积碳。 （高速、高负荷时较严重） 隔次喷射发生在怠速运行时，造成柴油机怠速运转不稳。 三、避免不正常喷射的措施 减少高压容积， 缩短高压油管长度， 合理选择喷射系统参数。 ②断续喷射、隔次喷射 断续喷射常发生在低速小负荷工况。 第四节 影响燃烧过程的因素 一、燃油的影响 1．燃油的着火性 是指柴油喷入汽缸后能否迅速着火燃烧的能力。 用十六烷值表示。 十六烷值高，着火性好，滞燃期短，ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。十六烷值高，起动性好。 十六烷值过高，使燃油来不及混合就燃烧，冒烟。 车用柴油机的十六烷值，一般为40～50。 2．十六烷值对燃烧过程的影响。图6-19 3． 蒸发性 蒸发性过好，工作粗暴。 蒸发性差，燃烧不完全。 蒸发性适中 二、压缩性ε的影响 ε↑?Tc↑、Pc↑?滞燃期缩短，工作柔和，改善柴油机冷起动性。 但ε过大?Pz↑，机械磨损↑，使用寿命↓。 当ε21时，ηi的提高不明显。 柴油机合适的压缩比主要是根据冷起动的需要来确定。 三、使用方面因素的影响 （一）喷油规律 1．定义：指喷油速率dq/dΦ（每度曲轴转角的喷油量）随曲轴转角的变化关系。 2．柴油机结构一定时，放热规律取决于喷油规律。 理想的喷油持续角为16～35°CA，喷油速率的变化要先缓后急。 喷油规律可以通过改变喷油泵凸轮轴的凸轮型面加以调整。 （二）供油提前角θ 1．定义： 高压油泵柱塞关闭进油孔瞬时到上止点之间的曲轴转角。 与喷油提前角相差喷油延迟角。 2．θ过大、过小的危害： （图6-21） θ过大→滞燃期↑→柴油机工作粗暴，怠速不稳，冷起动困难。 →压缩负功↑，Ne↓，ge↑。 θ过小→后燃量↑，排气温度↑，?i↓， → Ne↓，ge↑。 3、柴油机的性能指标随供油提前角θ的变化关系→供油提前角调整特性。 4、当柴油机ge最低，Ne最大时的供油提前角→最佳供油提前角。 （三）转速n n↑?加速、改善混合气形成 ?着火延迟时间τi↓。 但着火延迟角 Φi=6nτi↓or ↑ 图6-23 转速对τi及Φi的影响 对直喷式柴油机,n↑?最佳供油提前角↑。 故柴油机上通常装有供油提前角自动提前装置。 （四）负荷 负荷↑?循环供油量↑?α↓?放热量↑?喷油时缸内温度↑?着火延迟时间↓?工作柔和性↑。 但循环供油量↑?喷油持续角↑?燃烧恶化?ηi↓，gi↑。 当负荷过大时,α过小，燃烧恶化，排气冒黑烟，柴油机经济性进一步下降。 图6-21 供油提前角对燃烧过程的影响 图6-19 柴油十六烷值对燃烧过程的影响 空间雾化混合及油膜蒸发混合 空间雾化混合： 将燃油喷向燃烧室空间，形成雾状，雾状油滴从高温空气中吸热蒸发并扩散，与空气形成混合气。 油膜蒸发混合： 将大部分燃油喷向燃烧室璧面，形成一层油膜，油膜受热汽化蒸发，与空气形成混合气。 谢谢！ 第六章 柴油机混合气形成与燃烧 本章