钱江二桥北岸预应力混凝土连续梁顶推法施工_secret.doc

. WORD格式.资料 . 专业.整理 xx二桥北岸预应力混凝土连续梁顶推法施工 目 录 施工准备、预制台座及各项顶推设施 梁体节段的预制 预应力体系 顶推箱梁施工 结束语 钱塘江二桥杭州岸铁路引桥位于杭州市江干区四堡，桥址跨越杭海公路、御道河、御道街等地段，自南向北为三联8×32m+8×32m+9×32m的预应力砼连续梁及1×12m预应力砼简支梁。梁体为单室单箱等高直线梁，位于4‰纵坡上，采用自北向南的 施工过程概述如下： 施工准备、预制台座及各项顶推设施： 预制梁场地选在026桥台至桥线分界线之间两侧地带，皆为杭州市蔬菜基地土地。经填塘平整后建立简易的车间库房，并在桥中线的上游侧，安装一台120吨米的塔式起重机及一座简易砼工厂，一条通向卸道街的运输便道。 预制梁台座，设在铁路引桥终端的#026桥台的承台上，作为梁体预制和顶推的基地，预制台座由砼支墩，24台YSD一100吨液压螺纹千斤顶及所支承的分成两段的钢结构平台所组成。制梁用的钢模底盘浮搁在平台上，并由四角的定位钢垛固定。见图1。 预制梁的外侧钢模板为固定式，每节长8m，共两节，由钢支撑固定，大螺杆调整侧面坡度，钢内模分顶模侧模两种，顶模呈“冂” 纵向顶推设施。顶推作业的核心是纵向牵引。 共使用的设备与设施有：⑴YC一75一1000型大行程水平穿心式液压千斤顶共4台。安装在设置于#025、020#、#012、#04墩南侧的托架上。⑵纵向牵引拉杆为4根φ32精轧螺纹钢筋（材质为40硅2锰钼钒），每根分三段，中间以连接器联结。便于拆装。⑶在梁顶板与底板预留孔内插入两根强劲的钢锚柱与伸出梁底板处的钢横梁相连来锚住4根牵引拉杆。顶推作业时，当YC75一1000千斤顶充油后活塞伸长，顶长拉杆，拉杆受力后牵引梁体前进，当千斤顶回油时，活塞收缩，拉杆不受力，此时应将顶住活塞处拉杆上止退螺帽及时拧紧。连续重复上述操作，可将梁体牵引至指定位置。⑷因梁体系4‰上坡顶推。每当顶推停止时应以木板随时塞紧制动架顶与梁底间，以防止梁体纵向下滑（见图二）。 横向导向设备：在引桥各墩墩顶两旁设置导向架，可根据顶推进度分批安装。导向架可拆下倒用。在顶推过程中设专人在导向架与梁体间填塞橡胶四氟滑板。 临时滑动支座：分可调及不可调临时滑动支座两种。可调支座设于#025、#020、#012、#04墩墩顶上。每桁由两台YSD-200型油压螺旋千斤顶（行程30m/m，高150m/m，柳州建筑机械总厂产），50m/m厚钢滑板，覆盖滑板上的2m/m厚的不锈钢钢板及厚13m/m的橡胶四氟滑板，不可调支座则设置于其余各墩，由钢垫块，钢滑板不锈钢板及橡胶四氟滑板组成。本桥使用的橡胶四氟滑板为橡胶板夹薄钢板再与聚四氟乙烯板胶合的复合制品，使同时将四氟板面朝向不锈钢板面。一般情况下，二者间的摩阻系数f＞0.05，使橡胶面接触梁体底面，此二者间的摩阻系数值远超过前者。梁体在顶推前进过程中，由于橡胶氟滑板上下两面摩阻系数之差异，滑板总是随着梁体移动而逐渐离开临时滑动支座，因此在各支点要设专人不断地在临时滑动支座上倒搬填塞橡胶四氟滑板，保证梁体轻松顶推前进。 钢导梁。全长23.315m，分成两段制安，前后钢导梁在每联梁的端节段（Ⅰ和Ⅰ′）浇筑前就位，通过梁体内予埋水平锚螺栓及张拉φ32纵向预应力粗钢筋来联结钢导梁，由设在钢导梁顶部的剪力梁来承受剪力，剪力梁则通过张拉φ32竖向预应力粗钢筋与梁体联结。在顶推梁将到位，导梁之前端与另联箱梁相妨碍时，就将导梁拆除装到顶推梁端节段顶面垫梁（由剪力梁旋转90度与箱梁联结而成）上。杭州岸引桥共制造钢导梁3套，即第一联箱梁的前、后导梁与第二联箱梁的前导梁。第二联箱梁的后导梁与第三联箱梁的前导梁则由第一联箱梁的导梁拆除倒用。 墩顶导梁接引千斤顶：长23米的钢导梁端部最大计算挠度77 梁体节段的预制： 梁体节段由于预应力束道位置，块件受力部位，长度等因素共分成6种类型，即Ⅰ（Ⅰ′）节段长为7.95m，Ⅱ（Ⅱ′）、Ⅲ（Ⅲ′）、Ⅳ（Ⅳ′）、Ⅴ、Ⅵ节段长为16.01m（因设计考虑到砼的干燥收缩徐变及纵向预应力的压缩，故梁体每节段在预制时加长1cm 杭州岸第一、二联（8孔一联）顶推梁节段组成顺序为Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+4×（Ⅴ+Ⅵ）+Ⅴ+Ⅳ′+Ⅲ′+Ⅱ′+Ⅰ′共17个节段。 第三联（9孔一联）顶推梁节段组成顺序为：Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+5×（Ⅴ+Ⅵ）+Ⅴ+Ⅳ′+Ⅲ′+Ⅱ′+Ⅰ′共19个节段。 其中Ⅰ（Ⅰ′）、Ⅲ（Ⅲ′）、Ⅴ等节段为支点处节段。Ⅱ（Ⅱ′）、Ⅳ（Ⅳ′）、Ⅳ等节段为跨中处节段。 Ⅰ、Ⅰ′节段