跨铁路专项施工方案..docVIP

文昌街高架桥工程第I标段 跨 铁 路 专 项 施 工 方 案 浙江省大成建设集团有限公司 文昌街高架桥工程第I标段 项目经理部 2010年5日 文昌街高架桥工程第I标段 跨热电厂铁路专线施工方案 一、工程概况 PM9-PM13该段为钢筋砼连续箱梁，立柱为20只圆柱（椭圆），10个承台，钻孔灌注桩30根。PM9右幅在热电厂的门球场内，PM10的左幅与热电厂的西侧围墙相交（施工时须拆除），PM10右幅、PM11双幅及PM12左幅处与热电厂的进煤铁路相近，PM13与热电厂的东侧围墙相交。 其中与铁路相关的墩号为左幅PM11、PM12，右幅PM10、PM11共四个墩柱。 通向文瑞街方向的SD匝桥为老现浇箱梁拆除改建的匝桥，老桥拆除段在热电厂的进煤铁路上方。 二、施工时间安排 分2个时间段施工：与铁路无关的桩基与6月12日开始； 与铁路有关的时间安排如下： 6月20日前做好该块区域煤堆搬运、场地平整、SD匝桥封闭等施工准备工作； SD老桥拆除6月20至6月27日； 桩基施工及养护6月28日-7月7日； 承台7月8日-7月15日； 立柱7月16日-7月24日； 现浇箱梁（支架落架为止）7月25日-9月15日； 桥面系9月15日-9月30日。 三、施工准备 1、人员：施工员3人、技术人员2人、拆桥2个班组，钢筋笼2个班组、桩基班组2组、钢筋工2个班组、木工2个班组，砼工2个班组，支架工2个班组，杂工2个班组。(考虑24小时作业) 2、机械：破碎机2台、挖机1台、吊机2台、旋挖钻机1台、铲车1台、运土车4部。钢筋加工机械1组、木工加工机械1组等其他有关的机具。 3、材料：钢筋、模板、支架等原材料的准备。 四、与施工有关的注意事项 1、须拆除的构筑物：围墙、门球场、自来水管线、2层的砖房1幢、信号灯杆及煤堆和石块堆等其他对施工有影响的事物。 2、必须保证地下所有管线迁改完成，不影响我方的承台开挖。 3、所有施工必须在工务部门监控下组织施工。 4、老桥拆除时须封闭民生路下穿的道路及桥下3#铁路专用线一条。 5、施工时设置1名联络员，和热电厂保持密切的联系，注意每天进煤的时间。合理布置施工时间，进煤时暂停与铁路相关的施工作业。 6、不得在铁路的钢轨两侧2米范围内堆物，如避不开须及时清理，保证运煤列车的安全进出。 7、上部箱梁施工搭设门洞时，门洞的宽度大于6米、高度大于5.1米，保证运煤车的安全进出。门洞搭设使用的时间为50天（开始搭设至落架）。 8、桥下有调车作业时，桥上应停止拆桥及有脱落物体可能的作业，专用线附近进行施工作业应办理施工方案的审查批准，并办理封停等运输方案后，方可施工。 9、PM11左幅-PM12左幅施工上部箱梁支架时，该处为铁路道叉处，我方保证一条进煤线路正常运输。 10、拆除热电厂的围墙后，及时用高围挡进行封闭，并派人值班看管。等工程结束后，恢复围墙、门球场等构筑物。 11、在拆桥施工及PM12左幅和PM11右幅的钻孔桩、下部结构等施工时采用封闭3#铁路专用线的办法施工。 PM11左幅、PM10右幅钻孔桩施工时利用错开倒车的时间施工，每天只施工1根钻孔桩（单根钻孔桩施工时间为7个小时）。钻孔桩的泥浆池等布置东侧设置在以1#铁路线以东5米外的老桥底下，西侧泥浆池布置在3#线以西5米外的老桥底下，不影响铁路的运行。 PM11左幅、PM10右幅承台施工时靠铁路侧，开挖时尽量减少开挖面采用人工开挖，开挖的宽度为承台边加24cm，开挖完成后砌筑一砖的砖墙作为模板面。施工作业时均采用错开倒车时间。 五、跨铁路线的门洞支架计算 门洞拟采用6m净宽（垂直宽）×5.1m净高的门洞，纵向36b工字钢间距为0.3米，为56排。纵梁36b工字钢采用平行桥向铺设。立杆顺桥向间距为0.3米（3排）、横桥向间距为0.6米（28排）。枕梁为18米长、宽1米、高0.3米的C20砼。在纵梁上方悬挂密目安全网，以防坠物。桥梁宽度为12.6米（斜为16.4米）。 本工程跨铁路门洞共设2个，左幅在PM11与PM12之间，右幅在PM10与PM11之间。 选取最不利条件的主线桥门洞支架荷载进行验算，即选左幅PM11-PM12，取距PM11墩中心0m-10m计算。该处斜夹角为500，斜长为8米时，垂直宽度为6.1米。 （一） 荷载计算荷载分析 门洞砼自重：（1.305×1×1.4+8.695×9.661×1.4+2×1.5×8.695×0.325-8.695×9.436×0.95+4×0.6×0.2×8.695）×2.5×9.8=1326KN 模板荷载:125.8m2×1.5KN/m2=189KN 施工荷载：125.8m2×2.5KN/m2=314KN 砼振捣垂直荷载：125.8m2×4KN/m2=503KN 泵送混凝土产生的水平荷载：12