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汽车门板修复工艺流程 摘要：汽车车身修复是一个新兴的维修项目，并且很快占据了一片市场。这是一个专业性较强的项目，维修过程中既要掌握技术基础更需要结合车身材料的特性，设计好工艺流程，才能有效提高车身修复的质量。本文就如何将金属材料特性运用到汽车门板修复的工艺流程中谈一些粗浅的认识。 关键词：车身修复 材料性能 力学性能 工艺流程 一、前言 2010年中国汽车销量达1806万辆，继续稳居全球第一。中汽协预测2011年我国汽车销量增速将达10% ~15%。随着汽车数量的不断增加，交通意外的数量也在明显攀升。仅2010年全国共发生道路交通事故105064起。在如此众多的交通意外中各类碰撞不胜枚举，这使得近年来车身修复在汽车日常维修项目中占到了近50%的比重。下面结合汽车门板整形修复的工艺流程，浅析如何结合金属材料的力学性能来提高汽车门板修复的质量。 二、工具的准备 车身修复工具包括一些普通金属加工工具以及汽车车身修理的专用工具，下面对汽车门板修复常用工具做简单介绍。 1、普通金属加工工具。镐锤，修理小凹陷和凸起；垫铁，和锤一起作业使拱起部位下降，或使凹陷部位上升。 2、气动磨削工具。气动打磨机等，主要用于去除油漆层。 3、直尺和记号笔。用来标记修复区域的凹陷或凸起，以及测量修复区域的平整度。 4、外形修复机。可以对钢板进行拉伸、热收缩处理。 5、安全防护设备。手套、护目镜、口罩、耳塞、抹布等。 三、修复工艺流程 1、检查受损部位，制定修理计划 如图1-1中，白色印痕为碰撞的直接损伤处。碰撞中，直接损伤通常只占一小部分，却要花费较长时间修理。图1-2中白线标注的是板件受拉伸铰折而产生的筋，要用锤击法来整平这些筋。图1-3中以直接损伤处为中心，向四周推进80mm的距离，得到240mm×160mm的虚线框。图1-4中箭头指示区域为碰撞损伤区域总和，即修复工作区。 图1 确定门板修复工作区域 2、清除修复区域油漆涂层 穿戴好安全防护用具，选用气动盘式打磨机，装配80#砂纸，调节磨机转速，压缩空气压力保持在0.6MPa左右。沿图1-4中所示实线外轮廓打磨修复 出区及搭铁区。 注意：使用盘式打磨机时，机身应与油漆涂层表面保持15°～20°的夹角；气动打磨机转速较高，一定要握紧打磨机，以免脱手造成伤害。 3、释放门板内应力 连接外形修复机、焊枪，调节好电流和时间，焊枪按照图3-1所指示的顺序和位置将焊片焊接到修复区，用滑锤轻微的撞击力向外拉伸，释放钢板因碰撞产生的内应力。焊点间隔1.5~2cm，两列焊点由外向内交错进行。 图3-1 释放钢板内应力 图3-2 初步整平筋线 焊枪错位焊接到图3-2所示的位置，由四周向中间交替初步整平拉伸区。焊枪拉紧门板，用镐锤扁平面锤击图3-2中黑色筋线位置。每次敲击点的间距为9～12mm，敲击力度由轻到重。 4、初步整平直接损伤区 在初步整平拉伸区之后，用钣金锤辅以衬铁对图4所示虚线部分即直接损伤区域进行修复。将衬铁从门板内侧抵住凹陷处，用钣金锤从正面敲击虚线四周的高处，即用铁锤不在垫铁上敲击法初步整平直接损伤区。 5、进一步整平直接损伤区 先将上一步操作留下的焊疤清洁干净，由于整平直接损伤的过程中力度较大，伴随产生了诸多凸起，严重影响了门板的平整度，因此要利用热处理的方式对其进行收火整平。 在对门板进行加热的同时需要注意两个问题，第一，加热头和门板接触的位置。如图5所示，在凸起部位的两侧交替加热。用压缩空气对加热点进行冷却时，金属收缩，达到整个板面的平整。 第二，加热时间的控制。当钢板加热到600℃时会出现暗红色，若此时进行冷却，被加热区域产生硬化，降低其原有强度。因此加热时间不能过长，当加热区开始变黑即可用压缩空气进行冷却。 重复此步骤，逐个修复凸起，最后清洁修复区域。 图4 铁锤不在垫铁上敲击法 图5 板件的热收缩处理 6、精修 用整形机辅以直尺对残余的小的凹陷和凸起进行精修。精修小的凹陷时，滑锤拉的力度要轻，从外向内把凹陷面拉高；精修小凸起时，可用焊枪拉住低面，用镐锤小头轻轻敲击凸起，直到平整。用直尺测量修复区的平整度，间隙在1mm以内为合格。 最后打磨、清洁，关闭整形机电源，整理工位，整个门板整形工艺流程到此结束。 四、结语 总之，汽车门板修复的方法有很多种，在门板整形过程中充分考虑金属自身的材料性能以及力学性能，正确使用维修工具，准确把握热处理时间，可以有效提高门板修复的效率，保证钢板的强度和刚度，进而提高维修的质量。本文所阐述的主要观点以及相关注意点都是在实际操作中不断总结、完善而成，相信对车身修复有一定的指导作用。 五、参考文献 [1]吴兴敏.轿车钣金与涂装修复技术[M].北京：国防工业出版社，