上汽百万DEH异常分析.pptVIP

上汽1000MW汽轮机DEH控制及异常分析 李剑 2014.0806 1000MW超超临界汽轮机 1000MW超超临界汽轮机 设计原理：从主汽阀后、主调阀前引出一些新蒸汽（额定进汽量的5~10%，宁海二期工程约为8%），经补汽阀节流降低参数（蒸汽温度约降低30℃）后进入高压第五级动叶后空间，主流与这股蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功的一种措施。 作用： 补汽技术提高了汽轮机的过载和调频能力； 补汽起到对汽缸的冷却作用：该阀通过保持一定的漏汽，充分利用补汽温度始终低于主蒸汽30度的特点，对汽缸起到冷却作用 系统通信 工业以太网通信协议，用于AS417H控制器、工程师站、操作员站总线间的通讯，速度可达100M。 PROFIBUS-DP通信协议用于AS417H控制器与ET200M以及FM458与ADDFEM接口间的通讯,速度可达12M。 控制器 两对冗余的处理器417H和FM458, 实现双控制器冗余切换，切换时间为毫秒级。 I/O模件 I/O采用汽轮机控制专用的ADDFEM模件和通用的ET200M模件 ADDFEM 的模拟量输出信号可直接驱动伺服阀； 完善的自诊断功能、传感器断线监测功能、在线插拔功能 冗余417H，FM 458 和 ADDFEM 冗余的自动化系统 Profibus DP(12 Mbit/s) ADD FEM(DEH控制专用的输入／输出模块) ET200M( SIEMENS标准输入/输出模块) DEH输入输出接口ADDFEM DEH控制柜（CKC01） 换向阀 换向阀 伺服阀 汽轮机超速保护(OPS) ： 机组不设机械危急遮断器，采用电子超速装置。当机组转速超过设定值时，发出停机信号。 电子保护系统(EPS) ： 采集所有需要停机的模拟量的值，当这些值超过设定值时，发出停机信号。 汽轮机遮断系统(TTS) ： 接受所有的停机信号，使停机电磁阀动作，遮断机组。 处理器 DEH控制柜（CKC01） BRAUN三通道转速监视器 2、液压伺服系统 ESV阀的执行机构原理图 2、液压伺服系统 行程发送器 CV阀的执行机构原理图 2、液压伺服系统 漏液检测开关 主汽门：高中压主汽门电磁阀有两个失电跳闸电磁阀、两个跳闸阀，它们二选一方式工作，只要有一个电磁阀失磁，就会使一个跳闸阀打开，泄掉油动机中的压力油，使相应阀门关闭；每个电磁阀装有两个分离的线圈，每个线圈与跳闸系统之一联系，一个线圈通电可使电磁阀处于非跳闸位置，只有两跳闸系统都动作时，才使汽轮机跳闸，这种设置可有效地防止保护拒动与误动，提高保护系统的可靠性。另外主汽门还设有一方向阀，在主汽门的跳闸电磁阀得电（红色），方向阀失电（绿色）时，主汽门方可开启；在跳闸电磁阀失电时，主汽门会快关，而在跳闸电磁阀得电，且方向阀也得电时，主汽门也会关闭，但关闭的速度相对较慢（在暖阀过程中的主汽门的开关过程）。 调门及补汽阀：调门及补汽阀的伺服阀均为双线圈、自平衡且失电不能保持，失电后调门会自动关闭到0；另在每一个主汽门、调门及补汽阀油动机处均设有一漏液检测开关，当油动机漏油且就地油盘中液位高时，该开关会发出报警。 高排逆止门：高排逆止门的开关由高排逆止门的两个电磁阀状态决定。在高排逆止门未开启，且两个电磁阀均得电时，高排逆止门开启；在高排逆止门未关闭且两个电磁阀任一失电的情况下，高排逆止门关闭。 2、液压伺服系统 2、液压伺服系统 高排通风阀：在机组启动初期，冷再压力高，高压缸的排汽无法顶开高排逆止门，高压缸蒸汽流通少，造成高压转子鼓风损失，叶片过热，此时通过通风阀将一些蒸汽排到凝汽器，起到冷却高压叶片及高压缸的作用。高排通风阀的开关由高排通风阀的两个电磁阀决定，在高排通风阀未开的前提下，任一电磁阀失电，开高排通风阀；在高排通风阀未关的前提下，两个电磁阀均得电，关高排通风阀。 低压缸喷水电磁阀：汽轮机在启、停过程中，尤其在达到额定转速空负荷运行时，没有足够的蒸汽量将低压缸内摩擦鼓风产生的热量带走，致使排汽温度升高，同时轴封漏入的蒸汽也造成排汽温度升高。排汽温度太高，持续时间长了便会发生热变形，影响#3、4、5瓦轴承座的位置，使汽轮机振动，同时排汽温度过高，会引起凝汽器不锈钢管涨驰，造成泄漏，因此设置了低压缸喷水。 2、液压伺服系统 2、液压伺服系统 阀门活动试验及气门严密性试验 ATT试验 汽机 ATT 试验共有七组，分别包括：高压主汽门和调门 A、高压主汽门和调门 B、中压主汽门和调门 A、中压主汽门和调门 B、高排逆止阀、高压缸通风排汽阀、补汽阀。当要进行某项的ATT试验时，只需将其控制子环SLC投入，然后选择ATT