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WORD格式 可编辑 专业技术 知识共享 高速公路隧道照明控制和PLC实现 目前新开通的高速公路普遍存在车流量少但是运营成本高的问题。高速公路隧道照明成本运营成本中很大的一部分。因此隧道照明的节能控制一直是隧道运营方关心的问题之一。 本文希望从照明规范、实际应用两方面论述目前照明节能控制中存在的问题，并且给出了一个合理的原则。 第一、通过分析照明设计规范，破除了人们对照明级别中晴天、阴天、云天、重阴天、夜间和深夜的误解，从而更好的指导用户合理的使用级别控制。 通过分析山西霍州地区从1月到6月，每月13日的日出和日落的情况，说明了隧道照明控制时序控制方案经常存在的时效性问题，并且提出了一个合理的时序控制方案。 根据多年的项目实施经验，总结了PLC照明控制程序在设计应满足的条件，从而保证照明控制的安全性并且能满足用户多样的要求方面。 用户有了正确的认识，PLC程序从方案的有效性、安全性和可靠性上做了保障，这构成了一个完整的照明节能控制体系，在项目的实施中取得了很好的效果。 一、高速公路隧道照明控制系统简介 为使驾驶员适应隧道内外亮度差，消除因亮度变化所引起的视角障碍，减少事故的发生，隧道内应提供理想的照明，保证行车安全。隧道照明控制系统根据隧道内外设置的亮度检测仪检测的洞外光强数据以及白天、黑夜等情况，控制隧道内的照明回路开启或关闭从而调节出入口以及洞内的照度。在满足行车安全的情况下，隧道照明控制系统需要尽可能的节约能源和延长灯具的使用寿命。 二、照明控制的一般原则 为了方便用户对隧道内照明的控制，通常会把多个回路组合成一个级别，不同的级别代表了回路的数量不同，从而影响到了隧道内的照度不同。 在一些设计文件中，将照明分为六级照明，分别是晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜。晴天级别隧道内开启的照明回路最多，隧道内的照度值最大。 照明控制存在的认识误区 误区一：对照明级别中晴天、阴天的认识误区 一些设计文件中将照明分为六级照明分别是晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜。 这样导致一些用户只要是晴天就把隧道内的照明级别设置为晴天，而不区分夏天和冬天。这样在晴朗的冬天，把隧道内的照明回路开启到晴天级别，就会造成能源的浪费。 在《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999中P47页表4.6.2-1中的规定如下 分级 亮度 分级 亮度 Ⅰ 晴天 L20(S) Ⅲ 阴天 0.25L20(S) Ⅱ 云天 0.5L20(S) Ⅳ 重阴 0.13L20(S) 其中L20(S)表示照明设计中洞外亮度参考值，一般的设计文件该值在3500cd/m2到4500cd/m2之间。在北方，晴朗的冬天里，隧道洞外的实际亮度都很难达到0.5L20(S)也就是设计规范中的云天。我们在辽宁项目上对12月份的实测得到的结果进行了观察，基本上没有超过1500cd/m2 。这意味着在时序方案设计时，在冬天这个时间段，全天都可以不把照明级别开启到晴天级别，这样也就实现了照明的节能。 误区二：对深夜的理解 一般情况下，照明级别在深夜级别时，中间段的照明回路会比夜间级别的照明回路少一个基本回路。这样的设置本没有错，但是用户会仅仅认为在晚上10:00以后到凌晨4:00以前，照明控制可以使用深夜级别。这样僵化了对深夜的认识。 在《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1-1999中P42页表4.2.1中对中间段照明的规定如下 计算行车速度（Km/h） Lin(cd/m2) 双车道单向交通 N2400 辆/h 双车道双向交通 N2400 辆/h 双车道单向交通 N≤700 辆/h 双车道双向交通 N≤360 辆/h 100 9.0 4 80 4.5 2 60 2.5 1.5 40 1.5 1.5 我国目前开通的高速公路隧道一般为双车道单向交通，设计时速为80km/h，如果车流量低于每小时700辆时，中间段的照明设计值小于车流量大于2400辆/时的一半。 从目前隧道的实际运营情况看，新开通的隧道车辆量一般都会低于700辆/时，因此深夜级别对中间段的控制不仅仅是在深夜可以使用，全天都可以使用。 这样全天使用深夜级别比仅仅在晚上10点到凌晨4点使用，将节能43%。 因此，虽然很多的设计文件都会把照明分为6个级别，但是晴天、云天、阴天、重阴天这四个级别是主要是针对的隧道入口和出口的照明回路的控制，而夜间和深夜这两个级别主要针对的是中间段的照明回路的控制，并且这两个级别并不应该有时间含义，而是由车流量来确定。 四、合理的照明控制方案 照明的自动控制方案一般有实时控制方案和时序控制方案，但是在使用过程中，我们更倾向于是用时序方案。 实时控制方案 实时控制方案是指，PLC更加