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路桥施工中软土地基施工技术浅谈 在路桥施工过程中往往会存在路基稳定性问题，因 此本文简单介绍了在路桥施工前对于软土路基的一些处理 技术，仅供参考。 关键词：路桥施工；软土路基； U448 A 前言： 本文笔者对于路桥施工中软土路基的施工技术问题的 研究，首先就其产生的原因以及危害进行了讨论，继而对具 体的路桥施工中软土路基施工技术进行了分析，并提出了该 技术的施工控制要点。 一、软土地基产生的原因和危害 软土是一种细粒土，主要包括淤泥和淤泥质土，常分布 于河滩，滨海或者沼泽等地。软土地基的含水量和土壤孔隙 率都比较大。虽然软土地基拥有很强的亲水性，但是其透水 性很差，造成土壤中的土粒的连续性极不稳定，由此加剧了 土壤的压缩性。软土路基在受到较强的重力负荷时，地基强 度会非常容易下降，出现迅速变形的情况。软土地基危害一 般是由地基的地理位置和土壤分布来进行确定的。因为软土 地基的危害是具有不可预见性的，所以在对工程进行设计和 施工的过程中，稍有疏忽就可能出现质量问题，所以在设计 之前必须做好勘察工作，只有真正对地基的情况有所了解和 掌握，才能够从根本上避免软土地基危害的出现。 二、路桥施工中软土路基的施工技术 软土路基一般是不利于路基稳定的，其主要包括：首先 受到软土路基强度和稳定性的影响，一旦路面承载超过极限 承载，软土路基就会出现剪切破坏，从而产生塌方、失稳等 事件。再者，受到软土地层上层荷载超载以及地下水过度抽 取的影响，软土路基会出现沉降变形，那么随着地基沉降不 断加剧，路面上层结构以及桩基会被破坏。所以在对软土路 基进行设计以及施工的过程中，必须对软土的性质以及土层 的特性进行详细的了解。以下就对目前国内常用的软土路基 施工方法进行介绍： 1 ＞强夯法 强夯法主要是将10-40t的重锤提高至自由落体为 10-40m处，对地基进行反复夯实，由此增加地基强度和降低 压缩性的一种方法。这种地基加固方法起源于1969年法国 的梅那(Menard)技术公司，在国内外得到了非常广泛的应 用，其又被称为动力固结法。 适用范围：强夯主要适用于处理砂土粉砂土，碎石地基 以及杂填土等。 使用优点：强夯这种方法之所以能够在世界范围内得到 应用并较桩基、置换、加筋等地基处理方法比较而言，主要 是因为它的适用范围广、设备简单、节约三材、工期短、费 用低。 我国是在80年代才开始对这种方法进行推广，其在我 国填海地基处理应用中产生了很好的效果。例举西安某一级 汽车专用公路的重要组成路段，该公路全线按一级公路标准 设计，行车速度计算为：平原微丘区100KM/h,山岭重丘区为 60KM/h,路基宽度21m。沿线路基主要采用黄土填料，平均填 方髙度为3.6m,最大填方高度为17.4m。该公路路线所经区 内黄土覆盖于下伏岩体之上，层厚1.0 —5.0m,少数层厚达 十余米，公路沿线湿软性黄土连续性差，层厚薄。地基土含 水量较大，压缩性稿，具有一定的湿陷性。因此，对比其他 方法，该路段湿软性黄土路基应采用强夯法处理。 2、砂垫层法 砂垫层法主要以软土地基顶面铺砂垫层作为主要持力 层，提高地基强度，对压力进行分散，降低变形量。而且还 可以将其作为软土层固结上部排水层，以此来加速沉降的发 展与缩短固结过程。这里要注意的是具体的软土地基顶面主 要取决于路堤高度、软土层厚度及压缩性，厚度必须适宜， 太厚不利于施工，太薄达不到施工效果。方法除了施工快捷 方便的特点之外，同时对于其质量也具有可控性，且十分可 靠。该方法主要使用于3米以内的软弱、透水性强的粘性土 及淤泥土地基处理。在我国西北地区，由于砂石料充足，在 建筑项目中已经有几十年的应用历史了。 3、 抛石挤淤法 抛石挤淤法主要是通过采用极配超过30cm的片石，从 路堤中间分别向两侧进行抛投，以达到泥沼或软土挤出的效 果，等到所抛投的片石露出水面了，就使用小石块进行填塞 垫平，然后使用重型压路机压实。这种方式其实是强迫换土 的一种形式，它的主要机理是，通过将片石、块石抛入粘土 中将软粘土挤出并占据其位置，从而实现对土体稳定性的提 升。该方法主要又分为散式和整式挤淤法，它们主要使用于 3-4m厚的软土层和常年积水且不易抽干的湖、塘、河流等 积水洼地，表层无硬壳等情况。它除了拥有所有软土路基处 理方法简单、快捷、经济的优点以外，同时它还具有一定的 工程优势，特别是在路面表面存在大量无法排除的积水时， 它拥有非常高的地基承载力和较小的变形。虽然这种方法非 常的可靠，但是其对石料的要求非常高，且运送距离不宜过 长，是常用的工程软土路基处理方法。 4、 深层搅拌法 这种方法的主要工程机理是，把水泥作为主要的固化 剂，在使用深层搅拌机械搅拌将地基深部软土与固土进行强 力拌合之后，从而提高地基额前度，是一种适用面广且非常