高速铁路救援疏散通道施工技术交底大全.docVIP

WORD格式.可编辑 技术资料.整理分享 技术交底书 技术交底书 表格编号 项目名称 第1页，共15 页 交底编号 桥梁附属-001 工程名称 救援疏散通道施工技术交底 设计文件图号 通桥（2009）8302；济青桥通（速度350KM/h）-Ⅵ-06； 施工部位 北胶新河特大桥（DK218+802.56～DK237+860） 交底日期 2017.4.20 技术交底内容： 1、工程概况 2、施工工艺流程 3、主要施工方法 4、质量要求与检验标准 5、质量保证措施 6、安全生产保证措施 7、环水保及文明施工保证措施 附表及附图： 通桥（2009）8302；济青桥通（速度350KM/h）-Ⅵ-06； 编制 审批 接底人 日期 交底内容: 1 工程概况 桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现救援情况时用来快速疏散旅客。并兼顾部分养护维修功能（日常的铁路养护维修中，工作人员可以借助该设施上下桥梁）。 救援疏散设施沿桥梁全长每隔3km左右（即单侧6km）在线路两侧交错设置一处，并应避开河流或其他障碍物。北胶新河特大桥二分部管段起讫里程DK218+802.56～DK237+860,全长19.057km。我部管段内设有6处救援疏散设施，全部采用顺坡式，分顺坡式一和顺坡式二两种。具体设置位置及结构形式详见“表1-1”。 表1-1 救援疏散设施设置明细表 序号 墩号 里程 位置 布置形式 疏散 通道 分类 桥梁 高度 （m） 立柱 根数 标准 梯段 数 地质资料 1 111 DK221+051.19 右侧 顺坡式二 4 8.669 2 3 非抗震7度（0.15g） 2 182 DK223+328.50 左侧 顺坡式一 7 12.113 3 4 非抗震7度（0.15g） 3 289 DK226+875.93 右侧 顺坡式二 4 8.328 2 3 非抗震7度（0.15g） 4 387 DK229+961.88 左侧 顺坡式一 5 10.235 2 3 非抗震7度（0.15g） 5 473 DK232+738.09 右侧 顺坡式二 4 8.754 2 3 非抗震7度（0.15g） 6 570 DK235+902.85 左侧 顺坡式一 5 9.556 2 3 非抗震7度（0.15g） 桥上救援疏散设施由疏散通道及其附属设施组成。其中疏散通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础，附属设施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。 疏散通道总宽1.5m，净宽1.26m，踏步宽300mm，踏步高约167mm。基础、立柱、梁、板混凝土等级为C35，垫层混凝土等级为C15。踏步做法从上到下依次为：3mm厚灰色橡胶（石英）板，用专用胶粘剂粘贴，20mm厚1:2.5水泥砂浆抹面压光，素水泥浆结合层一遍，钢筋混凝土楼板。 扶手、栏杆采用钢管制成，高度1.2m，栏杆立柱材质为Q345钢，焊条采用E50型。栏杆的涂装采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）中的第一套涂装体系，颜色为浅灰色。 安全防护罩的所有边框钢管均采用φ60mm，壁厚3mm圆钢管，边框钢管的涂装采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）中的第一套涂装体系，钢丝网采用成品镀锌钢丝采用成品镀锌钢丝。 顶部休息平台处安全门为不锈钢材质，表面亚光，拉丝处理，不锈钢牌号不低于304，门高1.2m、宽1.5m。 桥上疏散指示标识：采用黄色蓄光自发光型油漆直接涂刷在防护墙上。 基础形式采用柱下钢筋混凝土独立明挖扩大基础，基础持力层地基承载力标准值要求不小于120Kpa。地基处理采用旋喷桩处理，旋喷桩桩长10m，粧尖置于风化岩或者砂石土层时桩长相应减短。旋喷桩设计桩径0.5m，正方形布置，布置间距1.5m，纵横向对称布置，基础襟边外加打二排桩。 2施工工艺流程 2.1 旋喷桩施工 施工准备→测量放线→钻机就位→钻旋喷孔→制备水泥浆→旋喷注浆作业→冲洗机具→移动机具→成桩检验。 2.2 桥上救援疏散设施施工 基槽开挖 基槽开挖 桩顶碎石层铺设、压实 基础施工 支架搭设 梯梁、梯板模板安装 支架及模板验收 施工准备 立柱施工 梯梁、梯板钢筋绑扎 预埋件安装 混凝土浇筑、拆模、养护 整体验收 混凝土试件制作 附属设施施工 图2-1 桥上救援疏散设施施工工艺流程图 3 主要施工方法 3.1 施工准备 7.1.1 内业技术准备 (1)混凝土配合比设计：按照设计要求，疏散通道施工将用到C35、C15、混