高速公路病害精确诊断及维修技术.ppt

沿海地区高速公路病害精确诊断及维修关键技术研究 天津市市政工程研究院 天津高速公路集团有限公司 天津城建大学 2014 年 3 月 一、研究背景-国内外研究现状 二、病害特征及精确诊断技术研究 (2)沿海地区维修方式的适用条件、实施方案及单价 （3）结合精确诊断选取三种不同组合路段 （4）依据路面使用性能退化方程回归典型路段的衰变曲线 三种组合路段各参数及其PCI衰变曲线： （5）基于寿命成本的维修费用现值模型 （6）维修实例分析 ?面层病害（基层好路基好的津沧高速公路路段） 依据路面使用性能衰变曲线，得出微表处和单层挖补的预期寿命，用现值模型分析成本。 ?基层病害 情况1：交通量轻（基层差路基好的津沧高速公路路段） 依据路面使用性能衰变曲线得出双层挖补和整体补强的预期寿命，用现值模型分析成本。 情况2：交通量重（基层差路基好的京哈高速公路路段） 依据路面使用性能衰变曲线得出双层挖补和整体补强的预期寿命，用现值模型分析成本。 ?路基病害（基层差路基差的唐津高速公路路段） 选依据路面使用性能衰变曲线得出路上路”、“半刚性基层”和“路基注浆+半刚性基层”的预期寿命，用现值模型分析成本。 （7）主要结论 ①利用沿海地区高速公路路面使用性能PCI衰变模型，对维修方案预期寿命进行了判断，这比采用传统经验预估方式对维修方案寿命的判断更为精准。 ②在维修方案比选时，综合考虑了沿海地区高速公路的交通条件、典型病害等因素，这使得维修方案的优化更为严谨可靠，具有说服力。 终止注浆的判断标准： （1）达到最大注浆压力2倍后仍注不进浆液； （2）注浆量大于4m3/孔时，且无漏浆现象； （3）当冒浆、漏浆时进行封堵，一个小时后重新注浆，达到最大注浆压力的2倍时，结束注浆。 方案1：微表处+单层挖补 PVC1=91.52（元） 方案2：单层挖补 PVC2=152.26（元） 结论：微表处+单层挖补的组合维修成本更低 二、研究内容-维修方案优化 方案1：双层挖补 PVC1=273.26（元） 方案2：整体补强 PVC2=152.26（元）　　　 对比方案1和方案2，在交通量轻的情况下，双层挖补的维修费用成本和整体补强的维修费用成本相差较大，对10年内维修费用成本分析发现面层的挖补比整体补强的维修方式更加经济实用。 二、研究内容-维修方案优化 方案1：双层挖补 PVC1=352.70（元） 方案2：整体补强 PVC2=552.52（元）　　　 对比方案1和方案2可知，方案1的费用成本要少于方案2，因此，从寿命成本的角度上，方案1优于方案2。不过方案1的维修寿命偏短，在交通量重的高速公路上多次断交维修可能会给用户带来较大影响，所以在选择维修方案时，需要综合其它因素考虑。 二、研究内容-维修方案优化 方案1：半刚性基层 PVC1=998.21（元） 方案2：“路上路 ” PVC2=460.81（元）　 方案3：注浆+半刚性基层　 PVC3=554.17（元） 结论：方案2的费用成本最少，方案3的费用成本次之，较方案2的费用成本高20%，方案1费用成本最高。 二、研究内容-维修方案优化 二、研究内容-维修方案优化 维修关键技术 创新成果 软土路基注浆 加固技术 抗滑桩与注浆综合处理失稳性路基技术 泡沫沥青再生半刚性基层技术 二、研究内容-维修关键技术 1.软土路基化学注浆加固技术-应用情况 研究成果已在唐津、京沪、津蓟、津沧、荣乌等多条高速公路扩建或养护工程中得到广泛应用，加固效果显著。 在唐津高速公路旧路路基加固工程中应用里程高达38.7公里，工程投资逾亿元，规模之大属国内外首例。 该技术是将一定比例的化学材料配制成具有一定流动性的溶液，用压力灌浆泵等压送设备将其注入到路基预定土层，使其扩散、胶凝或固化，以提高路基整体强度、降低地层渗透性、压密周围土体的一种路基非开挖加固技术。 二、研究内容-维修关键技术 1.软土路基化学注浆加固技术-应用实例 该高速公路路基填土为粘性土或粉质粘土，土基模量较低，路面出现严重的波浪沉陷、车辙变形、块裂、桥头跳车等典型病害。 （1）波浪沉陷病害 （4）桥头跳车 （3）龟裂病害 （2）车辙沉陷病害