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道路工程概论 试卷结构: 一.名词解释(2分×10=20分) 二.选择(1分× 15=15分) 三.填空(1分×10=10分) 四.简答(6分×4=24分,8分×2=16分) 五.计算(15分×1=15分) 第一篇 道路路线 第一章 绪 论 1、基本概念 ①道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 ②公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 ③城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。 ④道路工程：是以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。 2.道路运输的特点如下： （1）机动灵活性大。货物装卸可以实现直达运输，在小于200km短途运输中，可以做到经济可靠、迅速及时。 （2）普及面广、适应性强。能满足政治、经济、国防各方面的需要，出现灾情时能疏散居民及运送救援物资，平时则促进经济繁荣。 （3）速度快、造价低。现代汽车的时速仅次于飞机。每公里造价比铁路低，道路运输投资少、周转快、收益大。 （4）运量大。虽然单车载客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总运量和总周转量所占的比重日益增大，美国客运周转量占各种运输方式总运量80％左右。 3.公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。干线公路分为：国道、省道、县道、乡道。 4.城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为下述四类： (一)快速路(二)主干路(三)次干路(四)支路 第二章 道路线形设计 1、基本概念 ①道路线形指道路路幅中心线(又称中线)的立体形状。道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。 ②单位车重的横向力,称为横向力系数μ ③汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至到达障碍物前安全停止所须的最短行车距离称为停车视距。 ④在双向混合的公路上，往往两辆对向行驶的车辆可能会相互碰撞，从双向采取措施进行制动直至停止时两辆汽车同时所行驶的距离为会车视距。它也由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成 ⑤在双向行驶的道路上，若公路上的车辆相对比较密集时，后车会超越前车，从开始驶离原车道至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的安全距离，即为超车视距。 2.缓和曲线设置目的：缓和曲线是平面线形中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。　　　 (1)便于驾驶员操纵转向盘; (2)满足乘客乘车的舒适与稳定; (3)满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳 行车； (4)与圆曲线配合得当，增加线形美观。 3.超高及其作用:为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段 的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡称为超高。其作用是为了使汽车在圆曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减小横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。 4.加宽的目的 在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。汽车在曲线上行驶时，各车轮行驶的轨迹不相同。 前轴外轮的轨迹半径最大，后轴内轮的轨迹半径最小。所以，汽车在曲线上行驶时所占的车道宽度，比直线段的大,为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段，均需要相应加宽;汽车在曲线上行驶时,其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合,而是有一定的摆动偏移,故需要路面加宽来弥补,以保证安全. 5.平面线形包括直线、缓和曲线和圆曲线。圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。 第三章 道路纵断线形 1.基本概念 ①纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，称为地面线。它是路中心线各桩号实测高程的连线。 ②地面线上各点的高程，称为原地面标高。沿道路中心线所做的立面设计线，称为纵断面设计线。 ③工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为设计高程(标高)。 ④设计线与地面线各对应桩号上的高程差值称为填挖高度。凡设计线高于地面线的各桩点需填土，反之应挖土。 ⑤合成坡度是指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和 ⑥相邻两坡度线的交点称为变坡点;变坡点处的转角称为变坡角，以ω表示。 2.基本计算 【例】 某山岭区二级公路，转坡点设在K6+140桩号处，其高程为428．90，两相邻坡段的前坡i1=+4．0％，后坡i2=-5．0％，选用竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线要素（变坡角、曲线长、切线长、外矩）及桩号 K6+080和K6+200处的