对集装箱作了如下定义.PPTVIP

集装箱运输 集装箱和集装箱船 1.集装箱的定义 国际集装箱安全公约（CSC）对集装箱作了如下定义： 集装箱是一种运输设备： (1)具有耐久性，其坚固程度足以能反复使用； (2)经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物而无需中途换装； (3)设有便于装卸和搬运及紧固的装置；特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式； (4)设计时注意到便于货物装满或卸空； (5)具有1m3或1 m3以上的内容积。 2.集装箱国际标准 目前使用较普遍的是1AA、1AAA和1CC 三种箱。 现行国际标准集装箱外部尺寸和总重量（第1系列共13种） 3.集装箱标志 1)必备标记 ⑴集装箱箱号 ：属于识别标记，共有十一位代码组成。 ①箱主代码（ 3个大写的拉丁字母） ②设备识别代码（1个大写拉丁字母） “U” “J” “Z” ③顺序号（6位阿拉伯数字 ） ④核对数字（1位阿拉伯数字 ） ⑵额定重量和自重标记 ⑶超高标记 凡箱高超过2.6 m （8.5ft）的集装箱均必须标有此标志 。  ⑷空陆水联运集装箱标记 陆地堆码时只允许在箱上堆码两层； 海上堆码时甲板上不准堆码； 海上堆码时舱内箱上最多允许堆码一层。 ⑸登箱顶触电警告标记 2）自选标记 ⑴尺寸和类型代码 尺寸和类型代码由四位数字和字母组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型。 ⑵国际铁路联盟标记 上部“ic”字样表示国际铁路联盟，下部数字表示各铁路公司的代码。 3）标记的位置 4.集装箱的分类 （按用途分） 二、集装箱船舶 1.吊装式集装箱船 目前主要为全集装箱船，其结构特点： 1)单层平直甲板（无舷弧无梁拱），无装卸设备； 2)货舱尺寸大，舱口与货舱同宽； 3)舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有固定的集装箱系固设备； 4)采用双层船体结构,设有大容量压载水舱（30%DWS）； 5)采用尾机型或中后机型 ； 2.滚装式集装箱船 优点： 缺点： 3.浮装式集装箱船（载驳船） 三、集装箱船舶的箱位编号 1.行号 作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾： 2.列号 作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准： 3.层号 作为集装箱箱位的垂向坐标。以最低层自下而上： 集装箱箱位示意(舱内) 集装箱箱位示意(甲板) 集装箱船配载 一、充分利用船舶的装箱容量和净载重量 1.提高集装箱船的箱位利用率 ⑴换算箱容量 又称标准箱容量，系指船舶所能承运各类国际标准集装箱的最大换算箱容量(TEU) 。 ⑵20ft箱容量 系指集装箱船所能承运20ft箱的最大箱位数。 ⑶40ft箱容量 系指集装箱船所能承运40ft箱的最大箱位数。 ⑷特殊箱容量 船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。 ⑸巴拿马运河箱容量 2.提高集装箱船箱位利用率的主要途径 箱源充足时，20ft和40ft箱数量应与船舶对应箱容量相适应 中途港减小或避免倒箱 当冷藏箱数量超过船舶箱容量时，可改换自行发电制冷或配备定时器 箱源充足时，选配特殊箱箱位应尽量减少承运这类箱引起的箱位损失 2.充分利用集装箱船的净载重量 NDW = DW－∑G－C－BW BW------压载水 BW≈30%DWS 二、满足集装箱船的稳性要求 1.我国《法定规则》的特殊稳性衡准要求 1）经自由液面修正后初稳性高度 　　　GM≥0.30m 2）船舶在横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角 《法定规则》对这类船舶在稳性计算时提出了3项规定： 1）计算船舶稳性时，每一集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的一半处。 2）计算稳性特殊衡准指标时所使用的横风风压倾侧力臂，取在计算稳性衡准数K时所确定值的1/2，且假定其不随船舶横倾而变化。 3）计算复原力臂曲线时，不计入舱面集装箱浮力的影响。 中国远洋运输（集团）总公司对所属集装箱船要求经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.6m。 全集装箱船在满载状态下，舱内装箱的总重量60％或以上 。 经验证明，适度稳性范围约为0.6～1.2m,集装箱船满载时的初稳性高度取(4%～5%)B为好。 2.IMO对集装箱船稳性要求 1）A30° ≥ 0.009/C m·rad 2）A40°(θ?)≥0.016/C m·rad 3）A30°～40°(θ?)≥0.006/C m·rad 4）GZ 30° ≥0.033/C m 5）GZm≥0.042/C