《汽车被动（碰撞）安全技术综述》-毕业论文设计（学术）.docVIP

PAGE 20 PAGE \* MERGEFORMAT I 汽车被动（碰撞）安全技术综述 摘　要:汽车给人类创造效益的同时也带来了灾难性的损失，我国每年死于交通事故的人数与美国相当，但汽车的保有量仅是美国的1/27，可见我国汽车的行车安全性与西方国家水平相差甚远。汽车安全性涉及的范围很广，本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。现代汽车车速愈来愈高，汽车行驶安全性日益受到人们的重视，随着我国道路条件的改善，汽车的行驶速度的提高，强制推行汽车座椅安全带，推广安全气囊，改进汽车车身结构和转向盘和转向柱、汽车座椅系统等举措对减少事故后人民生命财产损失具有十分重要的意义。希望通过论述，对国内汽车安全性起到一定帮助作用。 关键词：汽车被动安全,安全带和安全气囊,转向盘和转向柱,汽车座椅系统，安全车身结构 。 前　言 据资料统计，目前全世界每年死于行车交通事故的人数达35万至50万，受伤人数约1000万至1500万，汽车交通事故早已引起西方国家和主要汽车厂家的注意。自本世纪中叶以来，各国制订了一系列的汽车安全标准和法规用于指导汽车安全性设计，主要汽车厂家成立了相应的安全性研究机构用于提高安全性设计水平。世界范围的安全性研究取得了巨大成果，随着一些新型保安件不断装车和整车结构完善，当今汽车的安全性较50年代的车型大为改造。近二十年来尽管汽车保有量逐渐增加，但是每年交通伤亡人数没有随之迅猛增长。发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低(大约在1.5～3.5之间)。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但万车死亡率仍然很高(65～70)，是发达国家的几十倍。因此，对车辆被动安全性进行研究在我国意义更加重大。 1955年，福特公司首先把二点式座椅安全带作为选装件安装在轿车上。到1959年，由瑞典沃尔沃公司开发了三点式座椅安全带，相继为各国汽车制造企业所采用。现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。目前，世界很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。这些都意味着汽车被动安全性越来越受到人们的关注。随着我国汽车安全意识的提高，我国相应成立了C-NCAP汽车碰撞试验项目，大批专业人士开始参与其中，诸多学术论文诞生。国内知名大学都开设了相关专业的教学与研究，如上海交通大学、哈尔滨工业大学、吉林大学、长安大学、武汉理工大学。本文参考了校图书馆内有关的中外资料，并借鉴校图书网站内已有资源，汲取精华抛弃糟粕融会贯通，利用辨证手段整理后运用到论文中去的。 本文综述我国在汽车安全技术研究方向的现状、安全技术发展趋势；简述被动安全性国内外标准；汽车被动安全措施，着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。通过分层次论述，以尊重已有权威资料和数据为原则，将已有资源汇聚整合，举一反三适当拓展。由于内容有限，本文只限研究汽车被动安全技术相关内容，并只着重介绍汽车安全带和安全气囊、转向盘和转向柱及安全车身结构等对汽车被动安全性能有重要影响的内容。 由于作者能力有限，论文中的纰漏失误在所难免，研究深度不如人意。但希望借此论文能引起相关机构的重视，增加汽车被动安全性研究的资金、人力投入，加大我国自主品牌的安全性能的保障力度，并期盼我国在此研究中能走向国际先进行列，做大做强自主品牌。 1 综述我国汽车安全技术相关内容 1.1 综述我国汽车安全技术现状 1.1.1 概述汽车被动安全性 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车被动安全性指发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。分为外部被动安全性(指减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)和内部被动安全性(指减轻车内乘员受伤和货物受损)。汽车被动安全系统的核心是乘员保护系统。因为吸能的车体结构主要是缓冲“一次碰撞”，而吸收乘员动能、防止或减缓与车内物体“二次碰撞”主要依靠乘员保护系统。该系统由座椅、安全带、安全气囊等组成。表1.1就2003年某地区事故中身体受伤部位进行了统计，可以看出各个安全措施的出现也是与实际事故相联系的。 表1.1 事故中身体受伤部位统计表 Fig.1.1 Parts of the body injured in the accident tables 身体部位 受伤统计 频次 头部 2033 33.4 颈部 132 2.2 胸部 875 14.4 上肢 825 13.5 腹部 199 3.3 骨盆 243 4.0 下肢 1777 29.1 不详 7 0.1 1.1.2 我国汽车安全技术现状 随着汽车