新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价评价第二次信息-莱芜发改委.DOCVIP

新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价 第二次信息公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）的相关规定，现进行新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价第二次信息公示，征求广大公众的意见和建议。 一、建设项目情况简述 济南至莱芜高速铁路是山东省城际网的重要组成部分，随着区域城际网的逐渐完善，本项目向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨城际、济聊城际等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南快速铁路通道相连，共同构成了通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。因此，济南至莱芜高速铁路的建设对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强铁路市场竞争力等方面均具有重要意义和作用。 新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市和莱芜市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于莱芜市钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。 本项目正线长度117.155km，其中路基总长度26.543km/78处（区间路基72处，站场路基6处），线路长度占比为22.66%；桥梁总长度49.055km/52座，线路长度占比为41.87%；隧道总长度41.557km/23座，线路长度占比为35.47%。新建胶济上行联络线2.371km。济南段（DK0+000~DK20+200）限速200km/h，其余路段为350km/h。 本项目全线设1处铺轨基地，4处箱梁预制场，16处混凝土拌合站，6处填料拌合站，41处弃碴场；新增建筑面积97660m2，拆迁房屋总面积14.8413万m2；全线工程总占地973.16hm2，其中永久占地352.3hm2、临时占地584.86hm2。项目总投资1706915.62万元，其中环保投资29438.17万元，约占工程总投资的1.72%。项目建设总工期为48个月/4年。设计年度为初期2025年，近期2030年，远期2040年。 二、项目建设可能造成的环境影响 （1）生态环境：项目总占地973.16hm2，其中永久用地352.3hm2，临时用地584.86hm2。沿线涉及生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重要生态环境敏感目标，对生态环境的影响主要表现在施工期的隧道开挖弃碴、路基填筑等土石方作业对沿线植被和土地的破坏。 （2）声环境：施工期主要为施工机械和运输车辆产生的噪声影响。运营期主要为列车运行产生的噪声影响。经预测，运营期在未采取噪声控制措施情况下，沿线60处声环境敏感点中有13处昼间超标，超标范围为0.2~4.3dB（A）；有49处夜间超标，超标范围为0.2~10.4dB（A）。 （3）振动环境：施工期主要为施工机械运行及隧道爆破产生的振动影响。运营期为列车运行产生的振动影响，沿线34处居民区振动敏感点最大Z振级VLz近期昼间、夜间预测值为46.7~76.1dB，远期昼间、夜间预测值为46.7~76.1dB，所有预测敏感点昼夜均不超标。 （4）水环境：施工期主要为跨河桥涵、隧道施工以及施工营地、大临工程、施工场地产生的施工废水及生活污水。运营期主要为各站场产生的生活污水。 （5）环境空气：施工期主要为施工场地无组织粉尘的排放和施工机械燃油废气。运营期主要为站场污水处理站恶臭气体及餐饮服务业油烟排放。 （6）固体废物：施工期固体废物主要为拆迁垃圾、施工人员生活垃圾和施工弃土等。营运期固废主要为员工生活垃圾、旅客站房生活垃圾、旅客列车生活垃圾、隔油池废油脂、污水处理站污泥等。 三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施 （1）生态环境：本项目涉及生态红线保护区、水源地、湿地公园、森林公园、风景区等重要生态环境敏感目标，通过路由论证，对可避让生态敏感点均采取避让措施，无法避让采取保护、减缓、补偿措施；生态敏感区严格控制施工作业带，严禁设置拌合站、弃渣场、施工营地等临时工程；施工过程中加强管理，采取生态保护措施，严禁生产废水、生活污水、废渣、物料及其他废弃物排入生态敏感区。通过采取并落实以上措施，工程不会对当地的生态环境产生大的危害。施工结束后，随着防护、绿化措施的到位，铁路沿线的生态环境将逐步得到恢复和改善。 （2）声环境：施工期科学合理布局施工现场，源强较大的设备布置于远离敏感点一侧；合