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第九章 城市交通管理;9.1城市交通管理的基本概念;;;;4、交通管理效果;;9.2城市交通管理的组成;;;;;1、交通信号的发展、作用与控制方式 （1) 路口信号控制概述 交通信号是汽车工业发展所带来的产物，凡周道路上用以传达具有法定意义，指挥交通行、止、左、右的手势，声响，灯光等都是交通信号。 随着现代科学与汽车技术的发展、汽车数量增长、路口冲突矛盾激化，人们为了安全、迅速通过路口。推动了自动控制技术在交通领域的迅速发展。 ;（2）交通信号控制的产生与发展 1928年，人们在各种信号机的基础上，制成了“灵活步行试”实时系统。由于其构造简单，可靠、廉价，很快得到推广普及，后经不断改进、更新、完善，发展成现在的交通协调控制系统。 “TR”、“UTC”、”TRANSYT”三个系统是当今普遍采用的交通控制系统。而我国城市交通控制系统起步较晚，1937年北京才实现了对干线交通信号的协调控制。目前我国各种型号的交通控制器已达50多种，自适应交通控制系统的研究工作也已开始。;（3）交通信号控制的作用 交通信号的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全；同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要作用，迫使车流有序通过路口，提高路口时空利用效率和通过能力，降低噪声、废气污染等。 （4）交通信号的含义和基本规定 交通信号分为指挥灯信号、车道灯信号、人形横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪光信号和手势信号等。;指挥灯信号;（5）交通信号控制装置基本方式 目前我国使用的交通控制装置主要有： 手动单点信号装置 定时信号装置 感应式装置：分为全感应和半感应两种。 线控制或面控制系统：分为定时、感应和自适应三种。 ;2、交通信号灯的依据 （1）一般考虑 是否设置交通信号灯必须有科学依据，对于主要道路与次要道路交叉，一般主路优先通行，次路设停车（让路）标志。主路流量越大，次路流量越小，当不能满足次路要求时，则需改设信号灯控制。因此必须对比分析设置信号灯与不设置信号灯的停车、让路两种情况下的通行能力与行车延误，还要就交通安全、行车秩序、行人机安装费用等进行多方面的利弊分析之后才能确定。而这两者也不是决定路口控制方式的唯一依据，还有多种因素需综合考虑。 ;（2）实际采用的信号设置标准 信号灯设置虽有理论计算或实际观测方面的依据，但由于各个国家或地区的交通条件差异，经济与交通习惯的不同，各个国家依据的内容、指标、数据，甚至理念上均不完全一致。 各个国家的规定具体内容请看书上。 3、交通管理与路口控制方式选择 路口信号控制方式的选择，是一个涉及多因素的问题，主要影响因素是小时交通量、相交道路性质、安全保障与不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 ;（1）、按相交道路性质、类型选择 根据快速路、主干路、次干路和支路四类信号交叉情况进行选择，不同类型路口的管制方式不同。 （2）、按交通量和事故情况选择 按路口交通量的大小和事故情况进行选择，交通量以小汽车计，若为其他车型，则需换算为小汽车。 （3）、不同控制方式。不同等级相交道路通行能力 不同形式的平交路口通行能力不同。 ;（4）、其他因素 在自行车与行人流量均特别大，有需要时可安装行人过街信号灯。倘若主次干道车流量高峰小时特别集中、间隙特别小时，则应安装感应式交通信号灯，以便在高峰期时能自动调整主次道路红绿灯间隙，使次要道路来车有可能进入或通过路口。 4、信号相位、阶段与基本参数 （1）信号相位与信号阶段 信号相位：是一股或多股交通流在一个周期时长内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。 ;信号相位的划分：信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。 信号阶段的划分：是根据路口通行权在一个周期时长内的变更次数来划分，一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。 对于行车而言，相位越多越安全，但周期长，延误也越长，效率越低。反之，相位少，路口车流虽然较乱，但通行率反而高。所以在选用相位时应根据道路交通实况具体分析，综合优化。 ; 一般路段多用两相位定时信号，在某些情况下有一相位、三相位、四相位，现在有些城市为改善行车秩序常采用多相位，甚至高达八相位。;（2）主要信号参数 ①、周期时长 周期时长是红绿灯信号显示一个周期所需的时间，为信号阶段一个完整的序列。在交通信号控制系统中，周期时长又可具体分为最佳周期时长、最小周期时长与最大周期时长。 ②、绿信比（入） 绿信比为一个信号相应的有效绿灯时长与周期之比，一般用入表示。 ③、绿灯时间（G) 指信号周期内分配给信号灯显示绿灯的时间。 ;④、黄灯时间（y)与全红灯时间（