2016汽车底盘(上)课件.ppt

转向器通过两个U形支架和橡胶管支承并固定在副车架上，转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销与转向齿条的两端相连。 转向器总成 侧面输入两端输出；中间输入两端输出；侧面输入中间输出；侧面输入一端输出。 齿轮齿条式转向器的四种结构型式： 转向拉杆用螺栓固定在转向齿条中部，齿条移动带动左右横拉杆移动，实现转向。 齿轮齿条式转向器特点 1. 结构简单紧凑、质量轻，刚性大。 2. 转向灵敏，正、逆效率都较高，制造容易，成本低。 3. 省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。 循环球式转向器 一般采用两级传动：第一级为螺杆螺母传动副；第二级为齿条齿扇传动副。 在螺杆和螺母上都加工近似半圆形的螺旋槽 ，两者相配合形成近似圆形的螺旋管状通道中装入许多钢球。 螺母的侧面有两对通孔，可将钢球塞入螺旋通道中，两根U形钢球导管的两端插入螺母侧面的两对通孔中，导管内也装满钢球。 转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。 正传动效率高达90%~95%，操纵轻便，转向省力； 寿命长，工作平稳可靠； 逆效率也很高，容易打手； 适合用于经常在平坦路面上行驶的中、轻型载货汽车上。 循环球式转向器特点： 从转向器到转向节之间的所有传动杆件总称为转向传动机构 转向传动机构 功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 转向传动机构的组成和布置，因转向器位置和转向轮悬架类型不同而异。 电控悬架系统概述 采用电控悬架的目的： 传统悬架系统使用的是定刚度弹簧和定阻尼系数减震器，只能适应特定的道路和行驶条件，无法满足变化莫测的路面情况和汽车行驶状况，只能被动地接受地面对车身的各种作用力，不能主动去进行调节。故又称为被动悬架系统。 电控悬架系统的最大优点是悬架随不同的路况和行驶状态作出不同的反应，即可使汽车的乘坐舒适性令人满意，又能使操纵稳定性达到最佳状态。 电控悬架的功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。 基本功能有： 车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 减震器 悬架控制执行器 选择开关 传感器 制动时防前倾 高速行驶时操纵稳定 转弯时防侧翻 正常行驶时乘坐舒适 起步和加速时防后坐 纵向摇动 横向摇动 电控悬架的种类 1）按控制目的分： 车高控制系统 刚度控制系统 阻尼控制系统 综合控制系统 2）按悬架的结构形式：电控空气悬架系统 电控液压悬架系统 电控悬架的种类 3）按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。 半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 结构与工作原理 一、组成 传感器：车身高度传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大的弹性元件等。 ECU 一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。 桑塔纳2000前悬架的检修 a. 减振器的检修 在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。一般减振器是不进行修理的，如有很小的渗油现象不必调换，如漏油较多可通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象。漏出的减振器油不能再加入减振器内重新使用，漏油的减振器不能再使用。 b. 前悬架支柱总成的检修 制动盘工作面严重磨损，超出规定，或表面出现裂纹。 挡泥板严重扭曲变形。 轮毂花键松旷，磨损严重。 弹簧挡圈失效。 车轮轴承损坏(注意：需要更换整套轴承)。 前悬架支柱件任何一条焊缝出现