可动心轨辙叉单开道岔的制造及铺设.pdfVIP

维普资讯 纽 ( 奴 道岔， 岔 钦若 f 60kg／m12号可动心轨辙叉单开道岔 的 制 造 及 铺 设 ’ 宋 金 海 ￡／f ，丸 ( 葡 ) I提要l本文回顾 76okg／m12号可动心轨辙 叉的试制过程。论述 7制造工艺特点和 扣 工方法 及上道铺设的程序和注意事项。 一 、 概 述 二、辙 又及护轨 的鲐构 改进 60kg／m12号可动心轨辙叉单开道 岔 完成 尽管60kg／m12号可动心轨辙叉 在 黄村靖 初次设计于1979年。1982~ 1983年，宝鸡桥梁 使用表现出了 良好 的效果，但作为大量使用， 厂、山海关桥梁厂分另IJ完成了钢轨组合式和高 还需避一步改进和完善。针对首次试铺和遥营 锰钢铸造式60kg／m12号可动心轨辙 叉 单开道 所暴露的问题 以及用户反映的意见，设计部门 岔的试制。1984年 ．两种不同结构型式的可动心 对该辙叉进行了修改设计。其主要 内容是t针 轨道岔铺 于 京 山线的黄村站。经过几年的上 对心孰拉杆结构复杂，影响心轨下、枕木盒 内 道使用，使用效果 良好。1989年正式通过部级 道碴的捣固，电务设备安装困难等问题，将原 技术鉴定，并获1990年度铁道部科技进步成果 设计韵双拉杆结构改为一根拉杆，取消了后部 二等奖。 拉杆，增设了拉杆托架。 辙叉是道岔的薄弱环节。就 目前广泛使用 1989年10月，宝鸡桥梁厂依据第一放修改 的高锰钢整铸式辙叉而言，其通过列车 的总重 的设计图试生产了两组。1991年 月在苏州工 在7500万吨左右l经过机加工的优质高锰钢辙 务段唯亭站进行了道外预铺。预铺时对辙叉的 叉，通过列车总重也只有 1亿吨左右。而黄村 各项参数进行了观测。其主要 问题是 (1) 站铺设的60kg／m12号可动心轨辙 叉 ，到鉴定 转换力 密贴力较大，心轨从反位到定位拉力 时的1989年，已通过列车总重 5亿多吨， 目前 为7840N，从定位到反位的拉力为6370N。傲4 仍在继续使用中。因此，铁道部决定大力推广 133．1／1试验不成功。 (2)翼轨尾吾ll与心 轨贴台 这种既利于高速行车，又有 良好社会效益的新 不理想，侧股开通时，在翼轨尾部，心轨与翼 型道岔。 轨存在 6IIll／1的不密贴缝 隙。 (3)导向 轨撑 60kg／m12号可动心轨辙叉单 开 道岔的转 调整困难，个剐轨撑顶不到规定位置。轨撑紧 辙器与60kg／m12号 固定型单开道岔完全一致。 回螺栓的松紧对转换力影响很大，当拧紧轨撑 本文不作赘述，重点论述可动心轨辙叉。 紧固螺栓时，转换力急剧上升，松开螺栓，导 钢轨组合式和高锰钢铸造式 60kg／m12号 向轨撑又失去了支撑作用；分析导向轨撑，发 可动心轨辙叉，在黄村站同等运营条件下使用 ， 现它除了支撑作用外。还有扣压活动心轨的作 但其使用效果是有差异的：高锰钢铸造式可动 甩。拧紧导向轨撑螺栓，其产生的扣压力远远 心轨辙叉因某些关键零件产生裂纹 而 停 止 使 超过了心轨的摩擦阻力。 (4)拉杆托架的