第4章配气机构(2).pptVIP

第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （3）挺柱类型 4. 挺柱 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （4）机械挺柱 4. 挺柱 这里展示的挺柱属于有推杆的结构。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （4）机械挺柱 4. 挺柱 有推杆、摇臂的气门传动组一般在凸轮轴中置式和下置式的配气机构中采用。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （4）机械挺柱 4. 挺柱 ◆滚子挺柱的侧向力、摩擦与磨损均小于平面挺柱，但结构复杂 ◆减轻磨损的措施 ①挺柱轴线偏离凸轮对称线，使挺柱旋转，磨损均匀； ②挺柱底面做成球面，凸轮侧面做成锥面，使挺柱旋转以起到磨损均匀效果； ③挺柱底面镶嵌耐磨材料. （5）气门间隙 发动机在冷态时，在气门关闭情况下，气门与其传动件逐渐的间隙称为气门间隙。 气门间隙必须适当。间隙过小，气门关闭不严的弊病不能彻底消除；间隙过大，则在气门关闭过程中，气门与气门座、各传动件之间出现撞击和噪声。 为克服这个问题，研究出液力挺柱。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 A、液力挺柱结构 在冷态气门关闭时，挺柱的柱塞受柱塞弹簧作用向上，使气门与其传动件相互密切接触，消除气门间隙。 在发动机工作时，气门及其传动件受热膨胀，压缩柱塞弹簧并使挺柱工作高度相应缩短，仍然保持气门与其传动件的密切接触，没有气门间隙。 特点：能根据实际需求，合理调整自身高度。 被压缩 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 B、液力挺柱工作原理 当凸轮顶起挺柱时，挺柱体向上，高压腔中压力升高，使单向阀关闭，封闭机油，整个液力挺柱成为一体向上移动，从而使气门开启。 在气门关闭，在柱塞弹簧的作用下，柱塞向上顶起，使气门及其传动件相互接触而无间隙。单向阀开启，内油腔中机油向高压油腔补充 。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 （6）液力挺柱 4. 挺柱 C、直接驱动式液力挺柱结构(挺杆) 1-挺柱体；2-连通槽； 3-外油腔；4-内油腔； 5-柱塞；6-柱塞套； 7-单向阀； 8-单向阀保持架； 9-单向阀弹簧； 10-高压腔；11-柱塞 弹簧；12-进油孔； 13-气缸盖 Valve train components液压挺杆 Valve train components 液压挺杆 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 5. 推杆 （1）推杆的功用 功用：传递挺柱的运动与作用力给摇臂。 （2）推杆材料及要求 冷拔中碳钢，对铝合金发动机，可采用硬铝或锻铝，两端球头或球座用钢制造，用压装方法制造成一体。 （3）结构 空心或实心；两端为球头或球座 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 6. 摇臂 （1）摇臂的功用与工作条件 功用：将推杆或凸轮的运动与作用力，改变方向传递给气门，使其开启。 工作条件：承受交变弯矩，底面与气门杆端面接触，应力大，摩擦大，易磨损。 （2）摇臂材料及要求 中碳钢、合金钢、合金铸铁、可锻铸铁或球墨铸铁，少数用铝合金。 有足够的强度、刚度、耐磨性，质量要轻。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 6. 摇臂 （3）摇臂结构 “T”字形或“工”字形横截面，双臂杠杆，杠杆支点为轴（摇臂轴）或球座，一端杠杆为球头或球座，一端杠杆要有安装气门间隙调节螺钉的螺孔。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 7. 摆臂与气门间隙自动补偿器 （1）摆臂的功用、工作条件、材料及要求 与摇臂相同。摆臂为单臂杠杆，没有推杆，驱动气门时不改变方向。 （2）摆臂结构 与摇臂相似。“T”字形或“工”字形横截面，单臂杠杆，杠杆支点为球座，杠杆端有安装气门间隙调节螺钉的螺孔。 （3）气门间隙自动补偿器 结构与工作原理类似于液力挺柱。 第三章 配气机构 3.4 气门传动组 7. 摆臂与气门间隙自动补偿器 本章小结 1、本章主要介绍发动机配