国内建成使用有轨电车资料.doc

PAGE PAGE 13 国内建成使用有轨电车资料 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc370748931 1 概述 PAGEREF _Toc370748931 \h 1 HYPERLINK \l _Toc370748932 2 钢轮钢轨电车 PAGEREF _Toc370748932 \h 2 HYPERLINK \l _Toc370748933 2.1 长春有轨电车 PAGEREF _Toc370748933 \h 2 HYPERLINK \l _Toc370748934 2.2 大连有轨电车 PAGEREF _Toc370748934 \h 3 HYPERLINK \l _Toc370748935 2.3 沈阳浑南有轨电车 PAGEREF _Toc370748935 \h 5 HYPERLINK \l _Toc370748936 3 胶轮导轨有轨电车 PAGEREF _Toc370748936 \h 8 HYPERLINK \l _Toc370748937 3.1 上海张江高科有轨电车 PAGEREF _Toc370748937 \h 8 HYPERLINK \l _Toc370748938 3.2 天津滨海新区有轨电车 PAGEREF _Toc370748938 \h 11 HYPERLINK \l _Toc370748939 3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统 PAGEREF _Toc370748939 \h 12 1 概述 现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。 钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。 钢轮钢轨有轨电车 胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。 胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪（Bombardier）和法国劳尔（Lohr），胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT（Guided Light Transit）/TVR导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。 胶轮导轨电车的导向装置 2 钢轮钢轨电车 2.1 长春有轨电车 现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。路段为独立路权。车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米， 长春54路有轨电车 2.2 大连有轨电车 大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。 大连201路有轨电车 大连202路有轨电车 “大连人”有轨电车参数 型号 DL6WA DL4W 车辆形式 双铰接、70%低地板 单节、中地板 车长 25.2m 14.2m 车宽 2.6m 2.5m 车高 3.37m 3 最小转弯半径 19m 最大坡度 6% 地板面高度 400mm 700mm 额定载客 242人 122人 最高行驶速度 60km/h 50 km/h 启动加速度 0.83m/s2 0.75 m/s2 制动减速度 1.00 m/s2 1.00 m/s2 紧急制动减速度 1.12 m/s2 1.20 m/s2 2.3 沈阳浑南有轨电车 浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km，一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。一期工程共设71座车站，1个停车场，1个综合交通枢纽。 沈阳浑南有轨电车（线网） 线路 沿地面路中布设，将交通用地与道路绿化用地功能结合，土地利用率高。 轨道布设方式 路权：路段主要为专有路权的绿化轨道，平交道口为混合路权。 平交道口照片 车辆 选用长春客车厂70%低地板的3模块车型和100%低地板的5模块车型。  70%低地板的3模块车型 100%低地板的5模块车型 车辆照片 车站 平均站间距500米，最大站间距1200米。 车站形式由内侧式、分离侧式、岛式多种方式灵活结合。主要以内侧式为主，设在两线间，占用道路资源少，有利于交通组织及乘客通过人行横道平面过街。 有轨电车站台 3 胶轮导轨有轨电车 3.1 上海张江高科有轨电车 一、线路：一期线路全长约10公里，沿地面路中布设，全线共设15个站点，平