高速公就路道路通行能力(匝道、匝道结合部).pptVIP

高速公路通行能力分析 基本路段（Basic Freeway Segments）通行能力 交织区（Weaving）通行能力 匝道（Ramp）通行能力 匝道交叉口（Ramp Junctions）通行能力 第一节 匝道及其连接点概述 匝道及其形式 匝道指起连系作用的一种特殊路段，多位于立交及封闭公路进出口。 匝道的作用是联系位于不同高程上的主线与交叉线，便于各冲突方向的车流顺利通行。 匝道（一般形式）有一个入口、一个出口，长度较短，线形变化比较大，有的纵坡也较大。 匝道及其形式 匝道指起连系作用的一种特殊路段，多位于立交及封闭公路进出口。 匝道的作用是联系位于不同高程上的主线与交叉线，便于各冲突方向的车流顺利通行。 匝道（一般形式）有一个入口、一个出口，长度较短，线形变化比较大，有的纵坡也较大。 匝道形式 就匝道的设计目的及功能而言，无非是使进入立体交叉的车辆能完成左转或右转。因此匝道有左转和右转两种最常用形式。由于具体条件的限制，左转匝道又常采用一些特殊形式。因此匝道可分为两大类：基本形式和特殊形式。 基本形式 右转匝道 左转匝道 特殊形式（左转匝道） 定向匝道 对角匝道 右转匝道 车辆从交叉线的右侧分流，直接从另一交叉线的右侧进入。此种匝道的特点是，车辆右出右进，方向明确，出入直接，线形顺适，车辆需转弯90度左右，匝道曲率半径可采用较大值，所以车辆可获得较高车速，且行程最短 。 左转匝道 车辆在驶过立交中另一交叉线后，从右侧分流，右转270度（左右）之后，再从另一交叉线的右侧进入。此种匝道的特点是，车辆右进右出，符合人们驾驶习惯，如果线形能合理设计，使曲率半径适应车速变化，车辆就可以行驶顺适。但右转270度使车辆行驶距离较长，为了减少占地，设计匝道曲率半径一般较小，所以车速较低，其通行能力也较小。 定向匝道 左出左进式：车辆在立交前从左侧分流跨过对向车道，从左侧进入交叉线。此种形式线形简洁，车辆行驶距离短，曲线半径较大，适应较高车速。而且定向匝道几乎和右转匝道并行，布线紧凑，占地相对较少。 对角匝道 对角匝道从交叉线上立交桥前（或后）右（或左）侧分流，向右（或左）转弯后直接从主线右侧进入主线。其特点是交叉线上出口采用平面交叉往返车辆都可从此出口进入匝道通向主线。其优点是：匝道较为贴近主线，布线紧凑，占地较少，仅一座跨线桥，工程费用较省，线形简单，进入主线处曲线半径较大，便于车辆加速进入高速公路。其缺点是：交叉线上左转车流出口为平面交叉，且匝道转弯半径很小，严重限制车速。在高速公路和交通量较小的交叉线立交，可采用此形式。 车辆运行特征 匝道车辆运行方式包括车辆在匝道出入口的运行及车辆在匝道上的行驶。 合流 分流 车辆运行特征 车辆在匝道上的行驶状态与匝道所连系的道路情况、匝道线形以及交通情况有关。如相交道路等级、驶出道路上的交通量、驶入道路上的交通量、车型比例、匝道出入口的加减速辅助车道情况、驶出驶入道路的线形、匝道线形、匝道宽度等因素都影响着匝道上车辆的运行。由于匝道上各个组成部分线形、视距、纵坡等不同，车辆在匝道上的行驶也不是一个匀速的过程。例如，如果匝道入口处曲线曲率半径较大，匝道车辆就能以较高车速进入匝道，但随着曲率半径的变小，车辆的行驶速度相应会变慢。 第二节 匝道通行能力 一、分析目的 二、分析步骤 三、调查数据获取与分析 四、通行能力计算 五、运行状况分析评价 一、分析目的与方法 匝道是立体交叉及高速公路出入口不可缺少的组成部分，又是道路交通体系中车辆通过的瓶颈地段。 匝道的通行能力计算与分析对立体交叉、公路路段以及收费站等交通设施的运行分析及规划设计均有重要意义。 匝道的通行能力在某种意义上制约着立体交叉和公路路段的通行能力。 匝道本身长度较短，且线形复杂多变，通行能力比等宽的路段要小得多，一旦它不能满足车辆通行要求，排队很可能会延伸到匝道外的公路上或立体交叉的主线上，严重干扰正常的交通运行。 一、分析目的与方法 匝道从本质上来说属于路段的一种，匝道通行能力研究不可避免地要类似路段通行能力研究。 从几何特征来看，匝道不同于路段主要特点在于匝道线形多变，有的纵坡较大，并且匝道一般长度较短，因此匝道上车辆运行有其自己的特点。 从交通功能上看，匝道作为立体交叉的重要组成部分，主要起联系作用，匝道服务水平的确定标准和路段也有差异。 二、分析步骤 基本通行能力分析计算 可能通行能力分析计算 设计通行能力分析计算 三、调查数据获取与分析 实测数据是理论研究的基础，由于匝道通行能力研究在整个通行能力研究中的地位和匝道的复杂交通特点，匝道研究的数据采集也有自己独特之处。 数据采集 选点原则 数据采集方法 仪器选择 数据处理分析 数据采集 选点原则 ⑴匝道调查选点要遵循