基于209p转向架构裂纹疲劳研究-交通运输工程专业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密面，使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导老师签 ’、童{_ 日期： 加If F?L 日期：’-驴／5·S．z， 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本文以西南交通大学牵引动力国家重点实验室对装用209P型转向架客车车 辆的线路测试数据为依托，研究209P转向架构架的随机振动疲劳寿命。本文主 要从以下几个方面进行研究： 1、 本文对随机振动疲劳寿命分析的方法进行了介绍，并对名义应力法所包 含的时域法和频域法进行了阐述和对比。根据时域法和频域法各自的特点选取适 当的方法来进行振动疲劳寿命分析。 2、建立209P型客车动力学仿真模型，通过动力学仿真得到蛇行失稳频率， 和轮对对构架的作用力，讨论不同等效锥度、定位套间隙以及二系回转对车辆系 统蛇行失稳临界速度的影响，分析构架出现裂纹的原因。 3、根据实际线路数据，对209P型转向架构架进行有限元仿真，并对209P 型转向架构架进行模态分析，然后依据实际线路数据，运用高斯三区间法计算构 架的振动疲劳寿命，对比不同惯性力下构架危险部位应力。 论文的研究工作得到了下面项目的资助： 1)中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(2014J004-M) 2)西南交通大学牵引动力国家重点实验室自主研究重点课题(2014TPL-Z05) 本人郑重声明：所呈交的学位论文， 是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：动晤；．≯砂 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 铁路运输具有：安全系数强、运输能力大、运行速度快、运输成本少、对环 境的有较小污染、且不受天气因素影响等特点，是现代交通运输方式中不可或缺 的存在，随着经济发展，人口流动日趋频繁，铁路的运输压力日益增加。随着铁 路的高速化建设，列车的运行速度和重量不断提高，列车的振动问题也将会越来 越突出，列车产生振动有多方面的原因，包括：1、轨道的不平顺将会轮轨问的振 动加剧，2、弓网振动，3、列车和空气的动态作用，这些因素都会产生疲劳损伤， 从而造成设备的疲劳破坏，导致列车结构的安全可靠性下降。 本文通过有限元软件对209P转向架进行仿真，对209P转向架在轨道不平顺 随机激励下的振动疲劳寿命进行预测，通过对比不同惯性力下209P转向架构架 危险部位应力值和通过对209P转向架进行动力学仿真，对209P转向架在实际运 行中发生疲劳损伤的原因进行分析，具有一定的现实和理论意义。 本文以西南交通大学牵引动力国家重点实验室对装用209P型转向架客车车 辆的线路测试数据为依托，研究209P转向架构架的随机振动疲劳寿命。本文通 过以下的几个方面对209P转向架构架的随机振动疲劳寿命进行研究： 1、本文对随机振动疲劳寿命分析的方法进行了介绍，并对时域法和频域法 进行了阐述和对比。根据时域法和频域法各自的特点选取适当的方法来分析209P 转向架构架的振动疲劳寿命。 2、建立209P型客车动力学仿真模型，通过动力学仿真得到蛇行失稳频率， 和轮对对构架的作用力，讨论等效锥度和定位套问隙对车辆系统蛇行失稳的临界 速度大小的变化影响，分析转向架出现裂纹的原因。 3、根据实际线路数据，建立209P型转向架构架的有限元模型，并对209P 型转向架构架进行模态计算，然后依据实际线路数据，运用高斯三区间法计算构 架的振动疲劳寿命，对比不同惯性力下构架危险部位应力。 关键词：209P型转向架；振动疲劳寿命分析；时域法；频域法；高斯三区间法； 蛇行失稳；轮轨不平顺；蛇行失稳 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract Railway Transport is characterized by high degree of safety,powerful