复合式无基坑不断轨动态轨道称重装置设计方案.doc

通钢集团吉钢装备大型化技术改造项目储运处系统150t动态轨道衡——设计方案 PAGE 杭州钱江称重技术有限公司 第 PAGE 1页共15页 2008年8月13日 通钢集团吉林钢铁有限责任公司装备大型化技术改造项目储运处系统 150t轨道衡、600t轨道衡项目 GDK-150型轨道衡 复合式无基坑不断轨动态轨道称重装置 设计方案 概述 通钢集团吉林钢铁有限责任公司装备大型化技术改造项目储运处系统，为满足大载荷150吨车辆称量的需要，以提高炼钢质量、完善称量配套的技术水平。在08年需新建两台150吨无基坑不断轨动态轨道衡。 选择一种什么样结构的轨道称重装置才能保证既可靠,又一劳永逸，还能使称量系统在雨、雪、冰冻、积水的气侯下正常工作；怎样避免有基坑断轨结构由于断轨产生的爬轨、串轨；怎样避免有基坑断轨结构特别是在大载荷（含冲击、震动、制动、起动、液体晃动）下，由于大梁或秤台的微弱撓度、晃动变化就会使传感器产生一个不确定的侧向分力；如何确保称量系统长期工作的稳定性、可靠性，这是每个使用单位和工程技术人员所最关心的焦点——传感器、大梁与秤体、秤台、基础道床结构和刚性的确定，这是本项目成功保证的关键。 2、 国内常用的轨道称量系统的结构、应用方案比较 2、1 说明 国内外轨道衡结构已经经历了从有基坑机械杠杆轨道称重装置 有基坑机电结合轨道称重装置有基坑电子轨道称重装置 浅基坑（箱型）电子轨道称重装置这四个发展阶段。近十年来杭州钱江称重技术有限公司在为铁道部研制基础上，发展起来的具有自主知识产权、专利技术——无基坑复合式不断轨电子轨道称重装置、无基坑不断轨钢轨塞入式（轴销）轨道称重装置、无基坑不断轨轨垫式轨道称重装置，已经受到国内越来越多的计量专家看好和青睐，并已成为新一代的轨道称重结构。 然而从铁道部运输局于2000年12月13日下达的[运营货管（2000）375号]文件《铁路货场用轨道衡技术条件》中明确规定： 1、轨道衡称重计量速度应达到35km/h； 2、轨道衡通过速度不限； 3、为保证装置的稳定性，要进行混凝土基础处理； 由此可见，采用无基坑不断轨称量结构的轨道衡的春天已经来到！ 2、2 有基坑（含浅基坑）轨道称量装置 这类有基坑轨道称量系统的结构，根据我们从国内各大中钢铁企业和其它相关企业及其许多焦化厂对在用的、含停用的有基坑电子轨道称量系统了解到的情况来看，有基坑断轨式轨道衡弊病较多。除了基建工作量大、系统总造价高，必须预先设计并预留计量系统的基坑外，还会由于这类轨道式称量系统属于有基坑结构方式，当在粉尘较大的场合应用时，其结构往往会使散落在地面的粉尘、渣屑被风吹和清扫现场过程中带入基坑，日积月累时间一长，造成坑内粉尘堆积，最终导致系统失准，该结构的维护量和维修费用都比较大。同时，基坑式轨道衡属于断轨结构，整个秤台四周属于悬空，车辆进出秤台的频繁起动，刹车和冲击，经常会使限位器失效，甚至出现爬轨现象，从而导致传力机构传力不正，给系统带来较大误差和安全行车隐患。 另外：这类基坑式轨道衡还存在着一个最大的弊病就是当季节变化的时候会发生零点变动的差异极大，这是有关计量管理和维护人员最头痛的问题，特别对于大中型企业有基坑衡器集中的单位而言，每当此时计量人员就像消防兵一样忙不过来，这是不言而喻的事实。 这类基坑式轨道衡已开始逐步趋向淘汰。诸如上海宝钢（32轮800t铁水鱼雷车）、鞍钢（32轮800t铁水秤）、本钢（32轮800t铁水鱼雷车）、新疆八钢（32轮800t铁水秤）、天钢（32轮800t铁水秤）、包钢（32轮600t铁水秤）、莱芜钢铁公司焦化厂（10轮300t煤车秤）、南京钢铁公司焦化厂（10轮300t煤车秤）、宁波建龙（10轮300t煤车秤）、包头钢铁公司焦化厂、攀枝化钢铁公司、太原煤气化总公司焦化厂、上海焦化股份公司、唐山钢铁公司焦化厂、南昌钢铁公司焦化厂、南京梅山焦化厂、鞍钢化工总厂、本钢一铁焦化厂、沈阳炼焦煤气厂等等单位相续将各自原来拥有的有基坑轨道衡结构新建或改造选型为由我们设计的无基坑复合式（钢轨塞入式）不断轨轨道称重装置，这就是最好的说明！ 2、3 浅基坑或短轨式及长轨贴片式称量装置 宝钢一期工程时从日本新日铁引进的铁水液面计就是属于浅基坑（特殊枕木、箱型）的结构方式，此项技术在“测力”原理上存在“力不隔离”的先天不足，因此在实际应用上存在“误差”大的问题。引起测量误差的最主要原因：是由于鱼雷罐车的力不能100%的转递到压力传感器上，而是有部分分散到特殊枕木的边框支架上。这种力的分散也不是一个常数，而是与鱼雷罐车的仃止位置有关，也就是说没有一个称量的坪区。鱼雷罐车的仃止位置的偏差只能在50mm内变化，即使这样的偏差也要产