基于adams的弧形螺旋弹簧双质量飞轮仿真分析-车辆工程专业论文.docxVIP

Keywords: Dual Mass Flywheel Torsion Damper Arc Coil Spring Simulation 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：周建刚 日期： 2006 年 4 月 22 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 保密□ ，在 年解密后适用本授权书。 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 PAGE PAGE 10 1 绪 论 1. 1 课题的提出 汽车动力传动系统的扭转振动主要由发动机的不规则周期性激励引起，其扭振及 由扭振产生的噪声是影响汽车使用性能的一个重要方面。随着社会的发展，对车辆舒 适性的要求愈来愈高。振动会使乘客产生不舒适的感觉；使驾驶者易疲劳而导致行车 的不安全性；使汽车零部件因振动过度磨损，降低了汽车的可靠性及使用寿命；甚至 使汽车的燃油经济性变差等等，因此如何控制车辆传动系统的扭转振动一直是业界研 究的一个重点问题[1][2]。 为控制汽车扭振及扭振噪声，现在广泛采用的是传统的离合器从动盘式扭振减 振器，由于其结构空间上的限制，其减振效果有限，已经越来越难以满足人们对车 辆舒适性的要求。双质量飞轮正是在这种需求下于 1985 年在欧洲产生[3]。它将减振 弹簧布置在飞轮内，减振弹簧的安装半径更大，弹簧刚度更小，相对扭转角更大， 减振效果更加理想而且结构简单，易于实现。但是其设计要求高，加工难度大，技 术性能指标严格，目前仍是一种先进的技术。国内于 20 世纪 90 年代中期也开始了 这方面的研究，取得了一些理论成果。双质量飞轮结构形式多种多样，其中尤以采 用粘性油脂阻尼、长螺旋弹簧结构的双质量飞轮性能最优，但由于其弧形弯曲长螺 旋弹簧的特殊性，其理论研究难度也大，本文拟对其弹性特性、固有振动特性[4]和强 迫响应[5]进行研究。 1. 2 传动系扭转减振器发展概况 为了降低传动系扭转振动及由其引起 的噪声，早期的传动系扭转减振采用离合 器 从动盘式扭振减振器（简图见图 1-1（a）） [6] 。 经过几十年的研究与应用，它已经发展得相当成熟了[7]-[11]，其性能提升空间很小。 随着双质量飞轮的出现，国内外学者对其结构、原理随之进行了大量研究，并通过 观察其在车辆上的实际使用效果，证明了双质量飞轮具有优良的减振降噪性能，并 且提出了很多不同的结构形式、设计方法和计算模型[12]-[31]。 离合器从动盘式扭振减振器是将弹性阻尼式扭振减振器置于离合器从动盘中,以 降低汽车动力传动系的扭转刚度,并通过加入适当的阻尼,以达到隔离发动机激励而控 制传动系扭振的目的。离合器从动盘式扭振减振器由早期的单级线性型式发展到多 级非线性型式,而且各种新颖结构型式不断涌现,其功能也在逐渐改进。当代汽车离合 器从动盘式扭振减振器已经相当成熟，其主要功能有： a.降低了发动机与传动系接合部位的刚度,调节了动力传动系统的扭振固有特性, 把主要的低阶共振临界转速移出常用车速范围。 b.增加了传动系统的扭振阻尼,可减小扭振共振响应振幅,而且衰减因冲击而产生 的瞬态扭振。 c.控制汽车动力总成怠速时离合器变速器轴系的扭振,消减变速器怠速噪声。 d.缓和非稳定工况下(如快速接合离合器起步和紧急制动)传动系的扭振冲击载荷 和改善离合器的接合平顺性，防止过载和保护传动系部件。 离合器从动盘式扭转减振器由于其减振器分布在离合器从动盘总成内，受空间 上的限制，减振效果较差，人们设想将减振弹簧布置在圆周较大的空间，从而可以 在保证传动要求的条件下进一步减小弹簧刚度。20 世纪 80 年代中期，双质量飞轮出 现了，它将减振弹簧布置在飞轮内，其角刚度更小，可将发动机的振动通过布置在 飞轮内的减振弹簧得到消减，减振效果更加理想。离合器从动盘式扭转减振器和双 质量飞轮式扭转减振器结构简图见图 1-1。 1. 3 双质量飞轮的简介 1.3.1双质量飞轮的工作原理 双质量飞轮就是将原来的一个整体飞轮垂直于转动轴剖分成两个部分（即双质 量或双飞轮），其一部分与发动机输