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FCEV采用的主要电源和辅助电源 FCEV对燃料电池性能的基本要求 FCEV对燃料电池性能基本要求有以下几方面： a．燃料 电池组 (堆)的比能量不低于 150～200Wh／kg， 比功率不低于300～400W ／kg。要求达超过美国先进电池联合体 (USABC)所提出的电池性能和使用寿命 的指标 。 b．可 以在-20℃的条件下起动和工作，有可靠的安全性和密封性，不会发生燃料气体的结冰和燃料气体的泄漏 。 c．各种结构件有足够的强度和可靠性，可以在负荷变化情况下正常运转 。并能够耐受FCEV行驶时的振动和冲击 d．FCEV除排放达到零污染的要求外，动力性能要求基本达到或接近内燃机汽车的动力性能的水平 ，性能稳定可靠 。 e．各种辅助技术装备的外形尺寸和辅助技术装备的质量应尽可能地减小，以符合FCEV的装车要求。 f．燃料充添方便、迅速、燃料电池能够方便地进行电极和催化剂的更换和修理。 g．所配置的辅助电源，应能满足提供起动 电能和储存制动反馈电能的要求。 不同燃料在FCEV上的总的能量转换效率 燃料电池发电系统 以氢为燃料的燃料电池发电系统 氢气供应 、管理和回收系统 气态氢的储存装置通常用高压储气瓶来装载 ，动汽车一次充气有足够的行驶里程 ，就需要多个高压储气瓶来储存气态氢气 。一般轿车需要24个高压储气瓶，大客车上需要5-10个高压储气瓶 。液态氢气虽然比能量高于气态氢，由于液态氢气是处于高压状态，不但需要用高压储气瓶储存，还要用低温保温装置来保持低温，低温 的保温装置是一套复杂的系统 。 氧气供应和管理系统 氧气的来源有从空气中获取氧气或从氧气罐中获取氧气 ，空气需要用压缩机来提高压力 ，以增加燃料 电池反应 的速度。在燃料 电池系统 中，配套压缩机的性能有特定的要求，压缩机质量和体积会增加燃料 电池发动机系统的质量、体积和成本，压缩机所消耗的功率会使燃料电池的效率降低。空气供应系统的各种阀、压力表 、流量表等 的接头要采取防泄漏措施。在空气供应系统中还要对空气进行加湿处理，保证空气有一定的湿度 。 水循环系统 燃料电池发动机在反应过程中将产生水和热量，在水循环系统中用冷凝器、气水分离器和水泵等对反应 生成的水和热量进行处理，其中一部分水可以用于空气的加湿。另外还需要装置一套冷却系统 ，以保证燃料电池的正常运作。 电力管理系统 燃料电池所产生的是直流电，需要经过DC／DC变换器进行调压，在采用交流电动机 的驱动系统中，还需要用逆变器将直流电转换为三相交流电。以氢气为燃料的燃料 电池发动机的各种外围装置的体积和质量约占燃料电池发动机总体积和质量的1／3～1／2。 5.8 以甲醇为燃料的燃料电池系统 在以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统 中，用甲醇供应系统代替了上述的氢气供应系统。包括甲醇储存装置、甲醇供应系统的泵、管道、阀门、加热器及控制装置等。 甲醇储存装置 甲醇可以用普通容器储存，不需要加压或冷藏，可以部分利用 内燃机汽车的供应系统 ，有利于降低FCEV的使用费用。 燃烧器、加热器和蒸发器 甲醇进入改质器之前，要用加热器加热甲醇和纯水的混合物 ，使 甲醇和纯水的混合物一起受高温(621℃)热量的作用，蒸发成 甲醇和纯水的混合气，然后进入改质器 。 改质器 改质器是将甲醇用改质技术转化为氢气的关键设备。不同的碳氢化合物采用不同的改质技术，在改质过程中的温度、压力会有所不同，例如：甲醇用水蒸气改质法的温度 为621℃，用部分氧化改质法的温度为985℃，用废气改质法的第一阶段温度为985℃，第二阶段温度为250℃。在FCEV用甲醇经过改质产生的氢气做燃料时，就需要对各种改质方法进行分析，选择最佳改质技术和最适合FCEV配套的改质器 。 氢气净化器 改质器所产生的因为H2含有少量的co，因此必须对H2进行净化处理。净化器中用催化剂来控制，使H2中所含的C0被氧化成二氧化碳CO2后排出，最终进入PEMFC的H2中的Co的含量不超过规定的10×10。甲醇经过改质后所获得的氢气作为燃料时，燃料 电池的效率为40％--42％。 燃料电池发动机的运作一般采用计算机进行控制，根据FCEV的运行工况，通过CAN总线系统进行信息传递和反馈，并经过计算机的处理，以保证燃料电池正常运行。 FCEV的电力系统和驱动系统 FCEV是以燃料电池为主要电源和以电动机驱动为惟一的驱动模式的电动车辆， 目前，因受到燃料电池起动较慢和燃料电池不能用充电来储存电能的限制，在FCEV上还需要增加辅助电源来加速FCEV的起动所需要的电能和储存车辆制动反馈的能量 。FCEV上的关键装备为DC／DC变换器、驱动电动机及传动系统、蓄电池等 。 FCEV的驱动电动机 在FCEV上广泛地采用了直流电动机、交流 电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机作为驱动电动机，电