铁路物流与年装卸一体化发展策略浅析.docVIP

铁路物流与装卸一体化发展对策浅析 摘要：对当前铁路物流企业面临的形势和存在的问题进行了介绍，分析了铁路发展现代综合物流的优势。提出了铁路装卸并入物流分公司管理后，如何实现物流与装卸业务的衔接，发展现代铁路综合物流的建议及解决对策。 0前言 当今世界，经济一体化，市场全球化，物流业全面开放格局已经形成，国内物流市场竞争也越来越激烈。随着国外四大物流企业（美国联邦快递UPO、德国敦豪的）落户中国，他们凭借资金、技术和管理等优势，从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导，而且向传统物流领域进行渗透和扩张，将来有可能甚至涉足于铁路运输领域。因此，铁路物流企业如果不果断调整自己的经营策略，仅仅靠提供运输代理延伸服务，必将逐渐失去在运输市场中的主动性，失去应有的市场分额，所以加快向现代综合物流业发展，特别是依托铁路运输优势发展第三方物流服务是铁路物流企业的主要发展方向。 1 铁路物流与装卸发展的现状 1.1 2 铁路发展现代物流的优势 国家标准《物流术语》是这样定义的：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等;仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等;信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。上述构成了物流业务要素和物流业务功能。 1.2第三方物流的概念 第三方物流英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 1.3 铁路物流与装卸的关联性 铁路装卸工作是铁路运输生产过程的开始和结尾，是完整的物流系统中不可缺少的重要环节，是铁路综合运输能力的组成部分。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。 装卸搬运的特点装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。? 2．装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。 但铁路所承担的货物干线运输只是整个货物运输过程中的一部分，货物从发货地到发货车站和货物到达目的车站后的末端运输则绝大部分被公路运输所垄断。铁路货运的这种不完全运输，不能把货物从发货地直接运达目的地，不能够实现真正意义上的门到门运输，从而给货主们带来许多不便，致使大量的货源流向公路运输，影响了铁路的经营效益。 如果把公路运输同铁路运输结合，在铁路货运站内成立公路货运部门，兼营公路运输业务，由铁路承担货物的干线运输任务，货物到达目的车站后的末端运输任务由公路货运部门承担，这不但会给货主们带来许多方便，从而带来更多的货源，而且还会把末端运输吸引到铁路货运站内部来，为铁路货运站赢得更大的经济效益。 　　1　　铁路货运站兼营公路货物运输的利益分析 　　1．1　　铁公联运将极大地方便货主 　　对于货主来说，货物运输的方便性同运价一样重要。铁路货运相对低廉的运价对于大多数货主来说极具吸引力。在铁路货运站内部建立公路货运部门，利用货运站