互通式立交范围内主线主要技术指标研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

功4浪，峪.t 功4浪，峪.t h-!. 月月数据 t是在大f呗 11立法由t 论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果 z 徐论文 I-己经rJ:1明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明 .本论文中不包含任 何米力fI明确注明的其他个人或集体已经公开发炭的成果. 本声明的法律黄任出本人承担. 论文作者签名 :41.1辛 ).?}伴 f 月 111:1 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校.学校享有以任何方笃发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利本人.肉校后发表或使用学位论文惑与该论文 t支援相关的学术论文革立成 果肘，署名单位仍然为长安大学。 (保密的论文在解窜府应i塾守此规定) 论文作者签名 :f乡、 1羊 μ1斗 年 4 月 1，日 导…仰中 )01+ 年 /月 11 日 万方数据 万方数据 摘 要 互通式立交主线作为互通式立交的“躯干”部分，其平、纵面技术指标选取的合理 与否关系到互通式立交整体的安全性与工程经济性。虽然我国《公路路线设计规范中》 （JTG D20-2006）对互通式立交范围内主线主要技术指标作了明确的规定，但并没有就 相关技术指标的取值依据做出详细的说明，并且国内也很少有研究人员对其进行研究。 在设计中，设计人员对互通式立交主线指标的选取比较随意，导致平、纵线形指标不尽 合理，不能满足分、合流车辆行驶安全和工程经济性要求。因此，对互通式立交主线技 术指标的研究，成为互通式立交领域一个亟需解决的问题。 论文首先通过对目前国内外已有研究成果进行分析，提出了互通式立交范围内主线 圆曲线、竖曲线以及纵坡等技术指标选取的限制因素，主要包括车辆行驶的安全性和舒 适性、驾驶员对互通式立交出口的识别视距以及互通式立交的整体性等。然后通过分析 驾驶员对互通式立交分流鼻处地面标线的识别以及制动过程，计算得出了驾驶员对立交 出口的识别视距值，并结合圆曲线半径和竖曲线半径的几何计算模型，提出了不同设计 速度时基于识别视距的互通式立交主线平、竖曲线半径推荐值。最后，针对互通式立交 出口主线为下坡和入口主线为上坡这两种行车安全不利的情况，利用加、减速车道长度 计算模型，结合纵坡对主导车型加速度和减速度的影响，分别计算主线不同纵坡时主导 车型到达出口分流鼻和入口汇流点的运行速度，并与安全运行速度相比较，提出互通式 立交主线范围内纵坡的推荐值。 研究结论为互通式立交主线平、纵指标的选取提供了理论依据，对互通式立交的设 计人员具有重要的指导意义。 关键词：互通式立交、主线 、识别视距、圆曲线半径、竖曲线半径、纵坡 I Abstract The integral security and economy of interchange are concerned on the rationalization of main line alignment, especially the technical indicator of main line. Although the correlated technical indicators of main line are demanded in the Design Specification for Highway Alignment, its value that rarely be researched do not have detailed description. The mainline indicator value is random selected by the designer. The alignment is not reasonable and can not meet the requirement of vehicle safe and engineering economy. Therefore the study of mainline indicator is a problem that needs for solved. The limited factors of mainline horizontal and vertical technical indicator are proposed by collected a large number of relational data. It contains the safety and comfort of vehicle, the identified sight distance and the interchange in