通道明挖施工时方案组织设计.docVIP

柳州市北外环路工程 下穿柳钢通道地道施工方案 PAGE PAGE 4 柳州市外环路（北外环）工程 下穿柳钢通道地道施工方案 1、编制依据 1.1、柳州市外环路（北外环）道路平面图、纵断面图。 1.2、柳州市北外环路工程地质勘察报告 1.3、5+753段线路柳钢通道设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、工程概况 在建柳钢通道位于北外环路5+753处，与道路斜交，交角为53°14′02″，柳钢通道全宽30米，含铁路专用线、机动车道及人行道。铁路专用线为工业企业Ⅰ级铁路，相交处铁路为直线地段。 柳钢通道设计主车道设计净空不小于5.0米，辅助车道设计净空不小于3.5米，在主车道与辅助车道高程分离桩号附近5+220、6+280处，侧分隔带设置断口，让辅助车道内车辆通行净空要求大于3.5米的车辆进入主车道通行；5+350、6+180处设置侧分隔带断口，让主车道内的车辆在主通道交通受阻时进入辅助车道通行。 柳钢通道设计为钢筋混凝土四孔并列框架涵，以道路中心对称布置两侧各设-16.125+16.125m钢筋砼连续闭合框架。框架顶板厚1.1米，底板厚1.2米，边墙厚为1.1米，框架净高6.8米，结构高度为9.1米；框架全长38米，分为4节：9米+2×10米+9米，每节之间设2cm沉降缝。框架总宽88.88米。 框架涵采用明挖现浇法施工。全箱分两次浇筑，第一次浇至底板内壁1/4墙高处，第二次浇筑剩余部分。 3、施工方案及施工方法 3.1、底板模板 （1）、材料准备 ①、本工程底板、侧墙模板采用1m×2m组合木模，腋角模板采用71㎝×2.0m组合木模，模板统一在现场加工、制作、拼装。模板运至施工现场后应检查其尺寸、平整度及强度，并且在现场试拼。 ②、脚手架统一采用外径48㎜，壁厚3.5㎜的钢管，扣件采用铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准的规定。脚手加使用材料应注意以下几项： A、钢管应平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕的深的划道； B、钢管及扣件必须有产品合格证或租赁单位的质量证明，钢管必须涂有防锈漆并严禁打孔； C、扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换； （2）底板模板的安装 在腋角下段的钢筋上焊接“Y”构件，防止模板下滑及固定模板下端的前后位置，在竖向模板的上端同样采用在钢筋上焊接弯形预制构件，固定模板上端，防止前倾。另外采用和墙底部等宽（长）的钢筋，焊接固定在两根对称的接茬钢筋上，使支撑筋到外墙皮和内墙皮的误差不超过2mm,这就可以保证腋角模板不往墙里移位，保证了墙根部的宽度和到中线的距离，满足设计净宽要求。 腋角顶部及底部各设两道横向背楞，竖向模板底部和顶部也各设两道横向背楞，竖向背楞间距600mm。 底板模板支撑采用脚手加钢管支撑，支撑方法为沿模板四周设置横向支撑，间距为600㎜，横向钢管采用铁丝与钢模连接。沿横向钢管外侧设置竖向支撑，竖向支撑间距为1500㎜，每道竖向钢管为两根，以便穿墙拉杆扣牢。竖向钢管应插入地面以下300㎜以上，以保证模板底部不至于位移。竖向支撑的顶部采用钢管设置斜撑，斜撑间距为1500㎜，斜支撑底部与预先打入地面的短钢管连接，顶部与竖向支撑钢管连接，以保证模板顶部不至于位移。 墙体钢筋应与支撑钢管连接，连接方法采用短钢筋与钢管焊接，以保证墙体钢筋的整体性。 下穿通道底板浇筑同时浇筑到底板腋角以上2m处，模板拼装时模板缝采用腻子填塞后用砂纸打平。基础底板以上墙体部分采用?12拉杆对拉，拉杆间距为600㎜×600㎜，拉杆长度为1500㎜。 见通道基础及1/4墙体模板安装图 （3）、模板安装保证措施 a、模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。 b、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。 c、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。必须做到不跑模，不胀模。 3.2. （1）、模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。 （2）、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。 （3）、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。 a、轴线不能超过允许偏差：15mm b、表面平整度不能超过：5mm c、顶面高程允许偏差：±20mm d、相邻两板表面高低差：2mm 3.2、侧墙、中墙模板 在底板混凝土强度达到设计强度的70%以上，对混凝土接茬部位人工凿毛并用水清洗干净，然后搭设脚手架对边、中墙进行立模，采用C50混凝土进行浇注。一次浇注至顶板内壁墙高往下1/4处。 3.2.1