305县道施工地组织设计.doc

县道305线红梅镇山溪至罗溪路段工程 PAGE PAGE 44 第一章 工程概况 本项目为老路改建工程，该路段起点K0+000位于洪梅镇山溪村北侧，沿即有县道305线北经乐峰镇湖内村，终点K2+842.12位于罗溪镇埯内村西南侧，公路总长2.84212公里。设计等级为部颁重丘公路三级，设计行车速度为30公里/小时，路基宽8.5米，其中行车道宽7米，路肩宽2*0.50米，铺设水泥混泥土路面，桥涵设计荷载为公路二级，设计洪水频率为中桥1/25。 第二章 施工特点 2.1 施工环境特点： 交通条件：本合同段内的运输主要以公路为主。 地方材料：沿线筑路料如砂、石料较为丰富，均可就近购买。直接通过便利的交通网运输至工地。 电力条件：电力供应较充足，施工用电容易解决，工程用电仅需在当地电力部门的办理相关手续即可与电网联通。 施工用水：施工用水就近取水。 2.2工程项目特点： 本工程施工内容包括路基、涵洞工程、桥梁工程。其中路基工程中土石方工程量较少；涵洞工程分为：圆管涵4座，钢筋混凝土盖板涵8座。桥梁为石拱桥，利用原有桥梁，在路面层作钢筋对其补强处理。 第三章 组织结构 高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。为了充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本工程按“工程项目管理”组织施工，实行项目经理负责制，对本工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。 第四章 总体施工部署及规划 本着加快工程进度，保证交通组织方案的顺利实施，充分利用能够施工的工作面，我们采取二大措施：第一，整体工程分阶段，明确分期目标；第二，在平面上分区施工。施工程序组织原则为先清理后挖填，先地下后地上，先深后浅，先主体后附属，实行平面分段，立体交叉，多专业平行同步流水的施工方法。现场管理上，建立项目质量管理体系，实行项目法施工、管理，建立项目经理部。 全部施工队由项目经理部直接管辖和组织指挥施工生产。项目经理部组织机构由以下人员组成：项目经理、技术负责人、质检员、安全员、施工员、班组长、材料员。 本合同段拟上场4类专业施工队共计5个施工队伍：分别为路基施工队，路面施工队、涵洞施工队、防护施工队、标志标线施工队。项目现场管理组织机构见图1.2.1-1。 图1.2.1-1 项目现场管理组织机构图 4.1 施工队伍布置及任务划分 本合同段内所有施工队驻地严格按照发包人下发的标准化施工指南的各项要求进行建设和布局，全面打造施工现场整体标准化的目标。合同段内各施工队任务划分如下： 路基施工队1个：负责全线路基地基处理、土石方工程、台背加固以及改路改沟等工程施工；路面施工队：负责全线级配碎石垫层、水泥稳定层、水泥混凝土层的施工；涵洞施工队1个：负责本合同段涵洞工程施工；防护施工队：负责全线的水沟、边沟、护坡和挡土墙的施工；标志标线施工队：负责全线的交通标志、标线、安全设施的施工。各施工队施工任务划分见表1.2.1-2。 表1.2.1-2 队伍安排及施工任务划分表 序号 队伍名称 人数 施工任务安排 1 路基施工队 本合同段路基土石方施工 2 路面施工队 本合同段级配碎石层水泥稳定层及水泥混凝土 3 涵洞施工队 本合同段范围内涵洞施工 4 防护施工队 负责全线的水沟、边沟、护坡和挡土墙的施工 5 标志标线施工队 负责全线的交通标志、标线、安全设施的施工 4.2 交通组织方案 通过下面两个方面的分析，可以充分地体现出，制定一个良好的临时交通组织方案和保证其顺利实施，对整个工程的施工和本企业的信誉有其特别的重要意义。 第一方面，本路段是山溪至罗溪的必经之路，如何保证车辆在通过该段安全、顺畅，将交通与施工之间的关系处理好，将其相互干扰的程度压到最低限度，是组织施工的重点工作。 第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至终都是围绕着交通组织这个原则，并全面服从交通组织的需要。在肯定了交通组织工作的重要性前提下，我公司还向有关方面保证： 1、保持现有运行能力不变，维护现有的交通设施是我们必然的责任，并接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。 2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关部门批准，方可实施。不批不动工。 3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。 在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是路口和施工临时通道口）巡逻管理。 第五章 施工技术 5.1 复杂地基的施工措施 复杂地基的一般处理措施。 1、植被土。均全部挖除外运。 2、淤泥质土。埋深较浅层厚不大的淤泥层采取换填，全部挖运外弃，换土分层碾压。埋深较大，厚度较大的淤泥层一般换至构筑基砼底下0.8m左右，