互通式立体交叉分、合流端关键技术指标研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或 集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名:又纲向 )-//1 1年 6 月 IJ 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学 。 (保密的论文在解密后应遵守此规定) 企文作者签名:又刺啊 导师签名:价午 20J 俨年 6 月 If 日 101ψ年 6 月 11 日 万方数据 万方数据 摘 要 互通式立体交叉能实现高速公路之间或高速公路与其他公路空间交叉和行车方向 的转换，是高速公路的重要组成部分。虽然其路线长度相对高速公路主线所占比例不高， 但互通式立体交叉内匝道线形比高速公路主线复杂，分岔口多，车辆在互通式立交范围 内主线以及匝道上行驶速差较大，互通式立交范围内的分、合流端、匝道以及主线常是 高速公路交通事故的高发区。一方面我国在互通式立交各种连续分、合流端组合类型之 间间距的规定，主要参考日美等国家的规定，这些规定缺乏对实际的各种分、合流端之 间车流特性的考虑，且并不能很好的符合我国国情；另一方面，我国在互通式立交分流 端处的一些指标的规定，缺乏对实际车流交通特性的考虑，且我国规范在这方面的指标 规定不够全面。 本文利用搜集到的一些国内外研究成果，及我国在互通式立交分合流端的指标现状 和交通事故资料，分析《公路路线设计规范》在互通式立交分、合流端指标存在的问题， 通过实际交通调查分析，特别是对连续分、合流端之间的交通流特性进行观察统计分析， 发现不同连续出入口组合类型之间车流的各自特点，并总结出影响连续分合流端之间间 距的因素，利用车辆换道模型及标志识别距离模型，结合观测到的交通流特性，对不同 类型的连续分、合流端组合类型的间距值进行计算，给出了建议值。 此外，根据分析得到的互通式立交分流端出现的问题，并通过实地调查及理论分析， 建立车辆运行速度、驾驶期望、驾驶员心生理特性与互通式立交线形指标的关系，提出 符合实际情况及人性化的互通式立交分流端关键技术指标。利用分流端处观测到的实际 车辆运行速度特性，并结合驾驶员的心率增长率特性对减速车道前的渐变段的渐变率、 鼻端附近的圆曲线半径、竖曲线半径及过渡段的长度等相关参数进行了研究，并给出了 计算值。 关键词：高速公路、互通式立交、匝道、分合流端、间距、渐变率、过渡段、竖曲 线 I Abstract The interchange is the highway`s critical parts, that typically uses HYPERLINK /wiki/Grade_separation grade separation, ramps, to permit traffic on at least one highway to pass through the junction without directly crossing any other traffic stream. Although the proportion of its ramps` length is relatively small to the highway, the interchange often has a high probability of traffic accident due to its complex, more forks and also the big difference in the speed between the interchange and the highway mainline. On the one hand, our country`s specified value of the distance between the continuous forks was refer to some developed countries, such as Japan and American. On another hand, the provisions of the value lack the consideration of the actual vehicle speed characteristics and the provision in t