铁路自动配电开关数据通信系统的设计.doc

形，故障发生相对频繁，且排查十分困难。据此，我们将研制 DKHK 型铁路贯通/自 闭线配电自动化系统来迅速指定故障发生的区段，为故障的排查提供可靠的依据，以 期在最短时间内排除故障，保证机车的正常运行。 为了充分发挥铁路贯通/自闭线的作用，确保铁路贯通/自闭线安全可靠供电，提 高对铁路贯通/自闭线管理水平和控制能力，减少对铁路生产的影响，实现铁路贯通/ 自闭线配电自动化具有现实意义和实际效益。 国内外研究概况 铁路电力贯通/自闭线上的故障大多为单相接地故障，并且单相接地故障的情况复 杂，有金属线接地、低阻接地、高阻接地，接地方式不一样，其电流大小相差很大， 定位十分不易。至今仍没有能很好的解决，所以解决单相接地故障段的定位问题，具 有极其重要的实际意义。 目前小电流接地系统单相接地故障的定位方法有[4-15]： （1）隔离开关与重合器的配合。当线路上发生短路故障后，设于该供电臂内的 各分断装置的真空开关全部跳闸；然后由配电值班人员在供电臂的两端向线路再进行 试送电，若某处装置的前方无短路故障就合闸成功；若有故障，该处的真空负荷开关 就再次跳闸；通过设于配电所内的计数器，可判断处短路故障发生在哪两个分断装置 之间；并采取相应措施，查出故障所在的确切位置，同时对非故障段恢复供电。缺点： 开关动作次数多，对开关设备造成冲击；重合、配合时间需要精确整定；查找时间长。 （2）选线报警。在 10kV 自闭母线处装设零序电压和各供电线路的零序电流。当 发生单相接地时，系统出现零序电压和零序电流。当零序电压超过整定值，通过采用 零序电流方向或采用注入零序电流信号跟踪法、或采用零序有功电流等确定哪条供电 线路发生了故障，未能提供故障发生区段信息。缺点：未能判明故障发生区段，使得 故障处理时间延长；当系统再出现另一相接地故障，会造成相间接地短路，使得该供 电线路母线处断路器跳闸，扩大故障性质和故障影响范围。 （3）零序电压和零序电流的相位差。在 10kV 自闭线路各配电开关处装设零序电 压和零序电流检测装置。故障区段前端（靠近电源侧）的各分段处零序电流滞后零序 2 电压 90o；故障区段后端（远离电源侧）各分段处的零序电流超前零序电压 90o。缺点： 需要采集零序电压和零序电流两种电量信息，在实际运行中，当发生接地故障时，往 往引起很高的过电压，常容易导致电压互感器被烧毁。 （4）零序电流检测法。检测原理是基于：中性点不接地系统发生永久性单相接 地故障时，其零序电流等于该线路三相对地电容电流的向量和，方向是从母线流向线 路。 （5）电容电流检测法。在某一线路发生单相接地故障时，如果电网的线路总长 度很长时，接地相的电容电流比其它两相的要大。 （6）信号注入法。这是一种在发生单相接地故障后，主动发送信号检测单相接 地故障的方法。采用信号注入法的单相故障指示器需要在变电站安装能够产生特殊信 号的信号源，由信号源和故障指示器组成故障定位系统。缺点：需要专门的信号发生 和接收设备来与之配套，增加的系统的复杂性，安装也十分不易。 目前已有的这些继电保护和开关设备以及故障定位算法，各有利弊，都没有很好 的解决线路故障区段的识别与自动隔离，尤其是单相接地故障的识别与故障区段的隔 离已成为制约铁路安全、可靠、高效运行的瓶颈。 DKHK型铁路贯通/自闭线配电自动化系统也是采用监测零序电流的方法，来进行 故障定位的。不同的是我们从开关的角度出发，为每一台配电开关柜加装一个数据采 集单元FTU，在每个开关处安置一个零序电流互感器，监测每个开关的状态，实时上 报。在电流互感器的选取上，直接采用零序电流互感器，防止由于互感器参数的不对 称，而影响系统可靠性。正是吸收了前人的经验，这一系统可望把单相接地故障的定 位技术推向一个新的高度。 本文主要研究工作 随着计算机技术的发展，在线监测系统越来越完善，越来越被广泛的应用于实际， 铁路贯通/自闭线供电系统也日趋自动化。故障定位是铁路贯通/自闭线供电系统自动 化的组成部分，DKHK 型铁路贯通/自闭线配电自动化系统主要工作如下： 1．搭建铁路贯通/自闭线路模型。将实际 10kV 铁路线路中的各种参数折算到实 3 验室 380V 线路参数来搭建实验模型，给后面的算法、硬件、软件和通信建立平台。 2．算法的研究。完善单相接地故障算法。自动定位和隔离故障区段，恢复对非 故障区段的供电。 3．现场采集控制装置（FTU）的研制。负责数据采集。远方实时采集馈线分段 开关的状态和馈线电流、记录故障时刻电流等数据，通过远程通讯方式传送到监控室。 4．通过远程通讯，将现场数据和主控室命令、显示、报警连接起来，实现远程 监视和实现线路开关的远方分、合闸操作。 此系统由四人共同研究完成，本论文主要是配合小组其他3位成员完成系统数据 通信网络的设计