武汉市汽车产业空间布局研究.doc

武汉市汽车产业空间布局研究 　　[摘要] 文章在分析国内外汽车产业发展趋势与先进经验基础上，进一步剖析了武汉市汽车产业现状存在的问题，具体研究了汽车产业发展的空间范围、规划目标等内容，重点对产业空间布局展开了详细研究。本文对相关城市的汽车产业空间布局有一定参照价值。 　　[关键词]武汉市；汽车产业；空间布局 　　F407.471 A 　　1、 引言 　　为落实武汉市建设国家中心城市重大战略举措，进一步做大做强汽车产业，实现工业产值倍增计划，武汉市正在加快推动全市汽车产业的建设实施。结合城市产业板块发展，武汉市将打造“中国车都”，形成武汉经济技术开发区和江夏区金口两大汽车整车及零部件产业基地。 　　2、 汽车产业发展趋势与经验 　　2.1 汽车产业发展趋势 　　根据国际权威机构预测，2011年至2015年全球汽车产销量将持续增长，年均增速约为3%左右。未来几年，随着我国经济发展水平提高、城市化进程加快、居民消费水平上涨，新一轮汽车购买和更换需求也即将到来。目前国内汽车产业年产值已占GDP的2%以上，到2015年国内汽车产量有望达到3000万辆，年均增速在10%左右。我国已进入世界主要汽车生产与消费国家之列，并已成为世界汽车产业重要的组成部分。上海、广州等国内中心城市都将汽车工业作为城市经济发展的重要支柱，汽车工业产值占到城市工业总产值的17至30%。 　　2.2国内外汽车城空间发展经验 　　自20世纪初汽车进入流水线生产以来，汽车产业成为推动城市发展的重要因素之一，美国底特律、日本丰田、德国斯图加特等城市都是成熟的汽车产业城。近年来，我国上海安亭、广州花都等地区均进行了汽车产业城（园）的建设并形成一定规模。根据国内外案例研究，以及武汉经济开发区建设的实际经验，汽车城建设大多具备以下特征： 　　一是配套齐全、产城同建，从一开始就按照城的理念来进行建设。汽车城建设一般经过“厂区-园区-城区”发展过程，从最初整车制造厂区到集中产业配套形成产业园，最后建成集居住、商业和相关服务于一体的综合性产业新城。二是功能多元、均衡发展，以汽车整车制造为基础，充分拓展上下游产业，发展汽车研发、零部件制造，以及汽车物流、汽车贸易、汽车文化、运动、会展等综合服务功能。三是生态优先、保护和发展平衡，充分利用地区生态环境资源，结合生态廊道和公园绿地，形成环境优美、形象突出的生态化汽车产业新城。同时，根据研究归纳，汽车城一般以核心厂区为核，外围布局零配件加工区与综合服务区，并沿交通干道、轨道、铁路等轴向走廊向外延伸，厂区、园区、城区的用地规模比大致为1:1:5。 　　3 、武汉汽车产业现状 　　武汉是重要的综合性工业基地，具有深厚汽车工业积淀和配套产业优势，汽车生产规模和产值均居于国内领先水平。目前汽车生产主要集中在武汉经济技术开发区内，拥有东风本田汽车、神龙汽车有限公司等五家整车和280多家零部件生产企业，汽车厂区及零配件工业园区总用地面积达到11.5平方公里。2011年，整车产能达到80万辆，实现销量70万辆，产值突破1300亿元，已成为全国第三大汽车生产基地。 　　武汉市汽车产业发展仍面临一些问题，一是整车制造产能相对不足，年产能仅占全国的4.34％，相比上海市（180万辆）、广州市（140万辆）而言，还存在较大差距；二是上下游产业链延伸不足，整车产能的限制致使无法引进大型零配件厂商，制约了产业规模效应和辐射能力的发挥；三是产业链附加值较低，汽车工业收益仍然集中在组装和传统零部件制造，利润空间较小。随着武汉国家中心城市的建设步伐，一系列优势资源条件的发挥，武汉汽车产业必将有巨大发展空间。 　　4 、武汉市汽车产业发展规划 　　4.1空间范围 　　为强化国家先进制造业中心的产业支撑，武汉市在党代会和政府工作报告中均提出建设四大工业板块战略构想，依托“中国光谷”，联合洪山区、江夏区，建设大光谷高新技术产业区；依托武汉经济技术开发区，联合蔡甸区、汉南区、江夏区，建设中国车城；依托吴家山经济技术开发区、天河国际机场，联合黄陂区、东西湖区，建设临空经济发展区；依托武汉新港、武汉化学工业区，联合青山区、新洲区，建设临港产业区。 　　根据这一构想，武汉汽车产业城采用“资源共享、区域协作”方式，进一步整合城市西南板块汽车产业和空间资源，其范围涵盖江夏、洪山、蔡甸、汉南和武汉经济技术开发区等5个行政区。 　　4.2 规划目标 　　英国著名学者马克斯和斯尔伯斯著《汽车工业》中指出，单个整车企业年产能的最小有效规模为30-40万辆，区域整车年产能的最小经济规模为100万辆，最优规模为200万辆。根据该理论，结合武汉市实际情