北新干道施工组地织设计.docVIP

成都市北新干道（一环路～三环路）工程高架桥底层道路工程A标段 施工组织设计 PAGE 四川希望华西建设工程总承包有限公司 95 - 成都市北新干道（一环路～三环路）工程高架桥底层道工程 施工组织设计 第一章 工程概况 北新大道高架桥（一环路～三环路）底层道路A标段工程，位于沙河排洪左渠侧，全长1091.720m；此路为新建道路与旧路改造结合，道路沿线右侧是沙河堤岸，左侧多为商业区及住宅区。 本道路位于成都平原西部，场地属平原亚热带湿润气候区，总的气候特点是春早，夏热，秋雨，东暖，气候温和，日照少，无霜期长，降雨充沛而集中。主导风向为NE，多年平均气温16。2℃；多年平均气温降雨量988.5mm,属亚热带湿润气候区。 一、主要设计标准 道路类别： 城市支路Ⅰ级 设计车速： 15.5m、16m、20m和22m段30Km/h 其它段20Km/ 路面等级： 高级路面 路面设计使用年限：15.5m、16m、20m、22m段15年， 其它段12年。 交通等级： 22m、25m段重交通， 其它段中交通。 二、道路主要设计概要 （一）、平面设计 北新大道高架桥（一环路～二环路）底层道路设计起点桩号为00+00，接一环路，与二环路相交，止于铁路桥南端02+40。本道路红线宽度为12m、10m和8.25m。 为方便残疾人通行，人行横道处的方砖及路缘石按无障碍通道设计图施工，同时，盲道的铺砌应结合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》实施。 （二）、纵断面设计 本道路沿线起伏不大，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑到了设计道路与相邻现地面高程接顺。 （三）、横断面设计 1、12m段横断面布置为单块板，其横断面组成为：绿化带6m+车道5m+保护带1m,其中，车道为单向坡，横坡度为1.5%，保护带为单向坡，横坡度为2.0%，坡向均向河道。 2、10m段横段面布置为单块板，有两种横断面，横断面一组成为：绿化带2.5m+车道6m+人行道1.5m,横断面二组成为：绿化带4m+车道5m+保护带1m,其中，车道为单向坡，横坡度为1.5%，人行道和保护带为单向坡，横坡度为2.0%，坡向均向河道。 3、8.25m段横断面布置为单块板，其组成为绿化带2.5m+车行道5m+保护带0.75m。其中车道为单向坡，横坡为1.5%，保护带为单向坡，横向坡度为2%，坡向均向河道。 12m和10m段在绿化带靠车道一侧设置浆砌卵石边沟。 （四）、路基设计 土基土质换尽不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm。如土基含水量较大，可采用8%生石灰进行土基加强。 场地内人工填土层应全部清除，分层回填，分层碾压。另外，对未按设计形成的河堤,应按照设计院2004年6月的河堤设计进行改造，其于路段河堤应进行验算。 一环路～二环路道路沿线多为已建成区域，故高程与原地面线相差不大，土方量主要为挖方。 1.密实度 （1）、车道：采用重型击实标准。 10米和12米路段： 填方路段：路床表面以下0～80cm范围内≥94％，80～150cm范围内≥93％，150cm以下≥90％．路基范围内管道沟槽回填土亦必须达到上述压实度要求。 （2）、 人行道：采用轻型击实标准，人行道路床压实度≥90％，水稳碎石基层压实度≥95％。 （五）、路面结构 1、路面结构组合 车道部分： 10米和12米路段：5cm细粒式沥青混凝土AC—13I型+20cm水泥稳定碎石+20cm级配砂砾。 8.25m路段：5㎝细粒式沥青混凝土AC—13C型+20㎝砼稳定碎石+20㎝级配砂砾石。 人行道部分： 6cmC30砼彩色方块砖+3cmM7．5砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石基层。 2、压实度要求： 10米和1 2米路段：沥青混凝土： ≥94％.(马歇尔试验密度) 水泥稳定碎石：≥97％．(重型击实标准) 级配砂砾： ≥96％．(重型击实标准) 三、排水工程 （一）、设计概况 1、（1）北新大道高架桥(一环路～二环路)底层道路排水 左岸成彭路东三巷以北旧有雨污水体系完整，考虑经清淘，并改建雨水进水管和进水口后利用。其余部分按照雨污水分流原则，分别在河道两侧通道上设计污、雨水管道各一条。在成彭路以南段：沙河排洪渠左岸污水位于规划道路中线以西2．0m，雨水位于规划道路中线以东2．0m：。在成彭路以北段：沙河排洪渠左岸污水位于规划道路中线以西1．5m和5．0m，雨水位于规划道路中线以东0．5m及规划道路中线以西3．0m；详见平