城市轨道交通线路与站点规划理论分析.doc

重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 王忠强[8]对城市轨道交通线路规划从定性走向定量的理论上做出了尝试,应 用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节 如线网合理规模 线网形态 初级线网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨 采用图和网络流的 理论结合轨道交通的特点 从各种不同的角度对轨道网基本图式进行研究 探讨 了轨道交通网基本图式的构造方法 小型线网的基本图型和形态优化方法[9] 提 出了改进城市轨道交通线网规划的探索性思路[10] 何宁[11]采用回归分析法以及分类分析法建立轨道线网规模与城市规模及城 市结构函数关系,在分析国外大城市轨道线网结构及城市空间结构 借鉴成功经验 的基础上,结合国内七个大城市轨道线网规划实际,建立轨道线网宏观结构 针对组 团式结构轨道线网布局,建立了 宏观定性控制 微观定量分析 综合评价决策 的轨道线网规划布局思路,提出点 线 面相结合的轨道线网初始方案产生方法 这些国内外文献均为本文理论研究的基础 研究的基础 重庆市轻轨2号线(较场口 新山村)的一期工程已经完成 于2005年6月18日 顺利通行运营 重庆市轨道交通远景(2050年)规划线路为九线一环共522km[12] 前期课题小组进行了重庆市轻轨2号线的客流预测与票价制定的研究 因此现在以 重庆市城市轨道交通规划为背景 研究城市轨道交通线网规划理论 具有理论与 实际的可行性 以及现实的需要性 研究的内容 依托于城市重庆市城市总体规划[12],从定性与定量两方面分析城市轨道交通 线路规划的思想与方法 并着重于定量的分析 分析城市轨道交通线路规划的研究目的 内容 方法以及规划原则 介绍当 前国内外城市轨道交通线路规划的研究现状 对交通方式划分与路网配流理论与算法进行研究 是轨道交通线路规划过程 中进行客流预测的理论支撑 分析影响城市轨道交通线路总体规模的因素 建立各影响因素的多级递阶结 构模型和计算城市轨道交通线路总体规模的数学模型 介绍城市轨道交通线路定位原则 在客流预测数据不完善的前提下 提出城 市轨道交通线路三阶段规划法 该方法能避免过大的人力 物力消耗 具有较强 的实用性与可操作性 进行车站分布对吸引客流 乘客出行时间 工程造价 运营及沿线土地开发 城市轨道交通与其它交通方式衔接 城市空间结构和城镇体系布局的影响分析 重新定义线路上侯选点的平均吸引半径 线路上侯选点对吸引区域内点的吸引强 3 重庆大学硕士学位论文 1 绪 论 度 并运用它们定义线路上侯选点的覆盖量 构造车站选取的覆盖量模型 费用 效益模型 基于乘客出行时间最少的最优平均站距模型 最后 以重庆市轨道交通规划及轻轨 2 号线为背景进行实例分析 通过实例 论证文中提出的方法具有可行性 为城市轨道交通线路规划提供较有力的依据 城市轨道交通线路规划的原则 城市轨道交通线路规划是城市交通网络规划的一部分 从总体上讲 城市轨 道交通网络规划是城市总体规划中的专项规划 是宏观控制性规划和指导性的实 施规划 也是近远兼顾的长远性规划 轨道交通网络规划的指导思想是: 依据总 体规划 支持总体规划 超前总体规划 回归总体规划 [13] 城市轨道交通线路规划应结合城市的社会 经济及交通需求的发展,结合城市 建设总体规划和城市客运交通规划 提出城市轨道交通线路的规划方案 城市轨 道交通线路规划应与城市发展规划一致 城市轨道交通线路走向应与城市交通走 廊 城市主客流方向一致 应以满足交通需求为目标 有利于城市今后的可持续 发展 充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响 轨道交通应与现有交通工具相 配合 协调发展 以最大限度地提高其使用效率 组建大型换乘中心 使之成为 城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点 与城市的地质 地貌和地形相联 系 以降低轨道交通工程造价[14] 具体来讲进行城市轨道交通线路规划时应遵循如下原则[5] 用最少的轨道交通总里程吸引最大的出行量 使最先修建的线路是最急需 的线路 有利于城市今后的可持续发展 充分考虑轨道交通与土地利用的相互影 响 处理好满足需求与引导发展的关系 线路走向应与城市主客流方向一致 应连接城市主要客流发生吸引源 轨道交通作为城市交通的骨干 应与现有交通工具相配合 协调发展,以 最大限度地提高其使用效率 与对外交通设施贯通配合 组建大型换乘中心 使之成为城市发展的副中 心或新区开发的先导和依托点 在轨道交通方式建成或运营以后调整公共汽车的线路走向,轨道交通无法 实现的由地面交通去完成,实现互补 多线路换乘地点可改建成换乘站,应尽量减少 旅客的换乘 与城市建设计划和旧城改造计划相结合,以保证轨道交通建设计划实施的 可能性和连续性,工程技术上的经济性和合理性 与城市的地质 地貌和地形相联系,以降低轨道交通工程造价 有条件的 4 重庆大学