南京地铁二号线地某标盾构机吊装组装施工方案_secret.docVIP

PAGE PAGE 17 一、工程简介 地铁×号线×××站（×号线续建工程）位于××路、××路与××道、××路交口处，本站地处繁华区周围主要建筑物有××里高层、××里等居民楼、及××五金城，并有多路公交车通过，人流、车流量大交通异常繁忙。西侧盾构井施工现场毗邻××里高层和××里小区，距××里小区16m；东侧盾构井施工现场，南北两侧分别为地铁开发工程。 ×号线×××站沿东西布设与沿南北布设的×号线×××站形成侧-岛换乘。×号线×××站全长212m，其中随着×号线的修建已预留了双层车站节点91.2m，并完成了出入口的修建。本次施工项目包括与预留结构相接的东西盾构井段120.8m，以及1、2号风道和疏散通道。同时作业的工作面大、施工质量要求和技术要求高、工期要求比较紧等特点。本方案编制时，施工现场 “三通一平”工作已基本就绪,地面已做硬底化。 本工程需机械吊装的主要有：地连墙钢筋笼子、灌注桩钢筋笼子、施工机具、钢支撑、施工材料，如钢筋、模板等； 二、吊装前的准备 1. 地面的准备工作 1.1 主要吊装设备的准备 盾构机主要单件的吊装重量尺寸表 序 号 名称 数量 尺寸 重量（T） 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 1 刀盘 1 6630 6630 1500 64.5 2 前盾 1 6610 6610 2210 101 3 中盾 1 6600 6600 3440 95 4 盾尾 1 6600 6600 3900 32 5 螺旋输送机 1 12100 1250 1500 22.69 6 管片拼装机 1 5500 4200 3650 34 7 连接桥与管片吊机 1 13100 4150 2400 12 8 车架1 1 8200 4750 3620 26 9 车架2 1 9700 5100 3400 39 10 车架3 1 8200 4500 3400 25 11 车架4 1 8200 4500 3400 21 12 车架5 1 8200 4600 3400 18 13 车架5（尾部框架） 1 5000 4750 4100 3 总重量 由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是101吨的前盾，其次是95吨的中盾和64.5吨的刀盘，其它的单件重量均未超过39吨。 为此拟计划租用200吨吊车，90吨吊车各一台。其中，90吨吊车将配合200吨吊车完成盾构机的中盾、前盾、刀盘的空中转体，然后由200吨吊车单独将中盾、前盾、刀盘放入井中，完成组装任务。盾构机的其它部分以及后配套设备将由90吨吊车独立吊入井中，完成吊装任务。 1.2 主要吊装设备附属吊具的准备 拟采用的索具是6根直径是56mm，长度8.5m，抗拉强度是1670Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37fc）；4根直径是32mm, 长度17.5m(对折使用)，抗拉强度是1670Mpa, 其最小破断拉力是504KN（钢丝绳型号6×37fc）；卸扣全部采用6件50吨美制弓形卸甲。 1.4 地面人员的配置 总计配备11人 其中：地面：地面信号指挥人员1人 （地面负责与吊车联系，指挥起吊） 安全监督员1人（负责安全监督） 技术人员2人 （负责盾构机的地面部分的组装指挥） 作业人员4人 （负责吊装过程中的吊件的挂钩） 4人 （负责盾构机吊装的其它工作） 1.5 注意事项 1）班组长和安全管理人员要经常督促检查，发现问题及时解决。 2）施工作业人员要服从统一指挥和调配，要分工明确，坚守岗位，尽职尽责，保证吊运工作的顺利进行。 3）吊运前对各机具（如钢丝绳、手拉葫芦、千斤顶、滑轮、卡环等）进行检查，发现有缺陷，不符合安全要求的不准使用。 4）起吊用的吊钩、吊环、链条等，要符合标准要求，并不得超负荷使用。 5）设备起吊前，要检查各绑轧点是否可靠，重心是否准确，并应进行试吊。 6）起吊作业场所，夜间要有足够的照明设备和畅通道路，并应与附近设备和建筑物保持一定的距离，防止发生碰撞。 7）作业区域要有警戒标志，非作业人员不得进入作业区。 2. 井下的准备工作 2.1井下的准备工作的流程图 吊入始发基座，找平固定。 吊入始发基座，找平固定。 吊入型钢，放在始发基座上；并与车站隧道底板的高程差找平。 在始发基座的型钢上面铺设临时轨道。 安装2台牵引卷扬机。 将2台管片车吊入始发井下。 使用90吨吊车吊装 准备工作完成。 在车站隧道里安装好轨道。 2.2井下的准备工作实施步骤： · 中和村站的始发井口的吊装孔尺寸为10×7m。站台隧道中可以允许使用80m的站台隧道区间，此长度可以容纳5节后配套车架及连接桥（总计长度68米）放置在站台隧道中。 · 在车站隧道里安装2排轨道，一排轨道为后配套车架的滑行轨道，轨距为2080mm；另一排轨道为管片车的滑行轨道，轨