大准铁路老牛湾列车脱轨原因分析和防范措施研究.docVIP

大准铁路老牛湾站列车脱轨原因分析和防范措施研究 　　 　　【摘 要】根据大准铁路老牛湾站列车脱轨事故发生的线路条件、车辆状态、操纵方法等因素开展计算机仿真分析，并根据仿真结果进行必要的现场试验研究，从而得出造成列车脱轨的原因，有效掌握风险事故产生的机理和规律，对风险事故的应对提供科学的理论依据支持，从而进一步有针对性地制定具体的防范措施。 下载论文网 　　【Abstract】According to the computer simulation analysis of train derailment accident occurred in Dazhun railway Laoniuwan station line， we analyze the vehicle condition， operation method and other factors， and do necessary field tests according to the simulation results， so that we can find the cause of the train derailment， and effectively grasp the mechanism and law of risk accident to provide a theoretical basis for the response to risk accident， thus further targeted to develop specific preventive measures. 　　【?P键词】动力制动；轮对横向位移；车轮抬升量；轮轨横向力；脱轨系数 　　【Keywords】 dynamic braking； wheelset lateral displacement； wheel lift； wheel rail vertical force； derailment coefficient 　　【中图分类号】U21 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）11-0190-05 　　1 引言 　　2017年5月19日，大准铁路老牛湾站发生一起列车脱轨事故，双SS4G机车以2+0牵引方式牵引105辆C80空车，在大准线由清水河车站向老牛湾车站运行，接近老牛湾站车机联控1道正线停车，司机实施电阻制动调速，列车在经过15#时发生脱轨事故，致使机后3、4、5、6、7位车辆脱轨。 　　2 现场调研 　　现场了解到线路为‰的持续下坡道。勘查了轮对脱轨起点、脱轨轨迹、道岔状态、钢轨状态等。发现密贴侧尖轨上有明显的车轮轮缘爬升痕迹，并且钢轨顶部有蛇行运动痕迹，另一侧尖轨与基本轨密贴侧有明显的擦伤痕迹，可以判断此次脱轨属于车轮爬轨脱轨。调查表明机后第五辆前端台车轮对在通过老牛湾站15#道岔尖轨尖端后285mm（K231+646m）时爬上基本轨，沿轨面运行后落入基本轨左侧，触发车辆自动制动装置动作，引发列车起非常。第五辆车辆沿3道道床拖行，又导致3、4位和6、7位车辆脱轨。此外，尖轨前端2m处存在钢轨接头，且该接头存在1mm左右的横向错位量，尖轨及基本轨形貌状态正常、尖轨转换工作状态正常。 　　现场勘察脱轨车辆为C80型三联单元车组。勘查脱轨车辆转向架状态，重点考察了轮对踏面外形的状态及损伤情况。发现了车轮表面（踏面、轮缘根部、轮缘）呈现沟壑状，粗糙度明显偏大，其中第五辆前台转向架轮对一侧车轮轮缘顶部有损伤，另一侧轮背内侧有擦伤，证实此次脱轨为车轮爬轨脱轨。测量轮对轮缘厚度介于，轮对内侧距在1353mm左右，同一轮对轮径差在1mm范围内，转向架前后轮对轮径差最大是机后4位前台转向架约为4mm，轮对检测数据均在规定限度范围之内。 　　现场向机车乘务员了解了当时的操纵机车情况，并详细分析列车运行监控装置（LKJ）运行数据。发现司机在K228+726m处列车运行速度73km/h时使用电阻制动调速，制动电流为500A，随着列车速度变化制动电流在相应调整，总体趋于平稳过渡。列车发生脱轨时，速度为36km/h，制动电流为350A（该速度下，最大制动电流为660A左右，制动力为382kN），单台机车制动力约为200kN，符合原有规定的操纵要求。 　　3 列车脱轨的计算机仿真模拟分析 　　车辆模型 　　根据C80货车的具体结构，基于机械系统动力学理论，建立了C80货车的动力分析模型，研究了制动条件下，列车在纵向冲动作用下通过事故发生所处道岔时的运行安全性。所采用的仿真模型为三节C80刚性连接的三维货车动力学仿真模型，按照脱轨车辆编组和位置，将脱轨车辆4、5、6位一组作为研究对象，将最大车钩力施加于列车两端部车钩处进行仿真计