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大准铁路单线运输组织优化研究 　　 　　摘 要：随着改革开放以来，我国的经济不断增长，煤炭使用量逐渐增加，使得大准铁路的运输量不断增加，这就要求大准铁路有更高的运输能力，即对大准铁路单线运输组织能力有更高要求。文章主要是对目前大准铁路基本状况，以及大准铁路单线运输现状进行研究，主要是针对目前九苏木至天成、天成至丹洲营、丹洲营至十九沟、十九沟至燕庄等单线区段的运输时间以及运输能力进行分析。然后根据其中存在的问题，在运输设备潜能挖掘，运输组织增强，运输方式等方面提出优化措施，在运输效率提高的基础上，使效益最大化。 下载论文网 　　关键词：大准铁路；单线运输；优化措施 　　当今世界上，我国不仅是最大的煤炭生产国，也是最大的煤炭消费国。煤炭产业是我国主要基础产业之一，国内一次能源生产和消费中70%以上是煤炭。随着经济的不断发展，我国的煤炭价格不断攀升，煤炭供需缺口呈现扩大趋势。这就对大准铁路线上运输需求量的要求有所提高，而九苏木至燕庄间单线运输区段能力受限问题日益凸显。为了加强大准铁路单线运输能力，对其单线运输能力进行计算分析，通过设备潜能挖掘、运输组织模式、钟摆式运行模式以及天窗?z修方式等方式对运输组织进行优化。 　　一、大准铁路基本概述 　　随着我国改革开放，经济的快速发展，对煤炭能源的需求不断增长，国家和地方政府加大了以山西、陕西、内蒙古西部为代表的“三西”地区的煤炭开发力度。但是由于该地区交通基础设施建设不完善，煤炭运输效率和运输能力低下。为此，自二十世纪80年代末，鼓励和推动以神华集团、伊泰集团为代表的国有企业和民营企业开展煤炭专用铁路的建设，目前运营的有大准、准东、包神等多条煤炭专用铁路，运营里程在300公里以上。 　　大准铁路是国家准格尔项目一期工程中的主体工程之一，东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，途径两省六旗县（市）。于1990年大准铁路开建，总投资为亿元，铁路正线全长约为264km，运营里程在300km以上。目前，大准铁路归属于神华集团自营铁路之一，在我国西煤东运中起着重要的作用，也是我国煤炭运输系统中最长的企业自建自管的专用铁路。 　　大准铁路作为西煤东运的主要运输通道，在满足神华自有煤矿煤炭外运需求的同时，兼顾蒙西地区地方用户煤炭外运需求，为该地区经济持续发展提供了可靠保障。自1994年临管运营以来，大准铁路运量持续增长，年货物增长量达500万-1000万吨，大准铁路货物发送量由1994年的68万吨增长至2016年的亿吨，截止2016年累积发送货物亿吨，其中2015年货物发送量首次突破亿吨大关，全年货物发送量达到亿吨，正式迈入“亿吨时代”。 　　二、扩能改造之路 　　进入二十一世纪以后，随着我国经济的快速发展，能源需求不断增大，煤炭行业步入了“黄金十年”，煤炭开采规模和开发力度进一步增加。在此背景下，各地方煤炭专用铁路不约而同地开展了扩能改造，通过提升铁路运输能力不断满足持续增长的煤炭外运需求。 　　1、为适应铁路货车发展进行适应性改造。随着铁路重载技术的不断发展，为满足大秦铁路2万吨重载列车开行需要，我国于2003年研究开发了C80型铝合金和C80B型不锈钢专用运煤敞车，并在大秦线开始大规模应用，该车型采用25吨轴重转K6型转向架，比既有的C63A型运煤敞车提高运能%，提高了重载列车的运输效率。为了与大秦铁路煤炭运输体系相匹配，大准铁路开展了重载铁路改造，确保路基、轨道、桥涵等基础设施满足25t轴重货车开行的需要。 　　2、为满足万吨列车开行进行改造。随着国内煤炭市场持续旺盛，大准铁路运输能力与煤炭外运需求之间的矛盾日益加剧，开行万吨列车成为了提升铁路运输能力的有效途径，为满足列车开行及会让需要，不断建设万吨列车区段站和中间站（即到发线有效长1700m），提升万吨列车开行对数和会让能力。 　　3、复线改造。煤炭专用铁路经过重载线路改造和万吨站到发线延长改造后，线路通过能力进一步提升，不断突破和刷新国内单线运输能力新纪录。但是运力不足和煤炭外运需求之间的瓶颈仍难以打破，只有通过复线改造，开展增二线建设，才能大幅度提升运力，打破运力不足与运输需求之间的瓶颈。考虑复线改造投资过大，结合各个区段运力与运输需求，为实现投资效益最大化，分段进行增二线建设成为复线改造的有效途径。 　　三、单线区段运输能力分析 　　1、单线区段运输条件。大准铁路九苏木至燕庄段共计9个车站，（如图1）万吨车站（到发线1700米）与非万吨车站（到发线1050米）交替分布，且中间站到发线设置数量为2条。同时已经完成了丹洲营至燕庄间单线双向自动闭塞改造，九苏木至丹洲营段仍为半自动闭塞。 　　图1 　　大准铁路九苏木至燕庄单线区段作为能力限制区段，通过利用运行图模拟铺画与公式计算相结合的方式，对