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地下空间开发与城市形态立体化 　　摘　要：城市化的进程对空间提出了越来越多的要求，在地面和地上空间的开发殆尽的时候，城市地下空间的开发已是刻不容缓。城市地下空间开发是一个复杂的系统工程，应当纳入城市的规划体系之下，最大限度地合理利用地下空间资源。　 　　关键词：地下空间、城市综合体、地铁、共同沟、城市立体化 　　 1.为什么要开发地下空间 　　 随着人口的增长，城市化进程的推进，全世界都在需求更多的城市空间。当今世界有超过一半的人口居住在城市。根据官方数据，综合考虑人口、资源、环境等因素，我国城市化率将在2030年达到70%才是合理的，与现在的%相比还有很大的空间。更多的人口向城市集中是无法避免的一个问题，对空间的需求也是我们不得不面对的一个问题。城市规模的扩张是有一定的限度的，超过一定的面积之后城市的优势就会被环境、交通等各种问题所抵消，因此城市的规模必须得到控制。但是城市发展对空间的需求无法回避，因此只能通过的城市的立体化，像天空和地下争取空间。像天空发展便是修建高层建筑，而向地下争取空间，便涉及到城市地下空间的综合开发问题。 　　 开发地下空间对于城市建设至关重要，因为基础设施和各类建筑物的空间规划已经越来越难。地下空间为城市的基础设施、服务设施提供了新的空间，且不以消耗宝贵的地下空间为代价。 　　2.地下空间的合理利用 　　 土地利用实际上包括地面、地上、地下三部分组成。结合地面及地上部分，通过对地下空间的合理开发利用，既可以解决交通的压力，同时又能更好地组织交通体系，并可使地下闲置资源得到高效开发和充分利用。过去城市地面无规律建设的教训和美日等发达国家一百多年地下空间开发的经验告诉我们：对城市地下空间的开发，政府必须有一个完整的规划设计，相关的法律的完善等工作也必须也行完成。土地有其特殊性，使用土地必须反映社会意志，要受社会性制约，政府有必要对其进行干预引导。对地下空间进行整体定位，形成一个系统的规划，从局部的、单一的开发利用转为形成系统的、成规模成体系的开发和利用，这样才能更好地发挥地下空间的效益，体现其价值和作用。　 　　3.城市地下空间的综合开发 　　城市地下空间的综合开发是一个整体的系统工程，首先城市必须有一个详细的地下空间开发信息资料库以供各个单位组织进行参考并用以调控城市地下空间的开发。城市地下空间的开发应纳入城市整个建设规划的体系之内，且地下工程多为遗产工程，工程质量和长久的社会效益都是必须要考虑的问题。城市地下空间的综合开发具体应当包括两个部分：一是点的开发，一是网的开发。 　　点的开发即结合地面及地上部分，建设完整的超大空间尺度、高科技集成的集商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱、交通等多部门依存互益的多功能、高效率的综合体。地下空间部分可以实现以上任何一种功能，当然也可以承担附属设施的建设，比如地下车库、地下人防工程、地下仓库等，不会占用地面宝贵空间，而且具有安全稳定、坚固抗震的优势。地下车库在车位日益短缺的今天已经相当普及。地下人防工程则是为在战争和灾害中保护普通民众的防护工程。地下仓库，既没有普通仓库郊区化的距离问题，又不会占城市地面空间，运用范围也是日益广泛。但是在地下工程建设之前，必须要有明确的规划，事先划定各项功能设施的分层和联系，避免相互影响和冲突。同时应当考虑与地下交通网络和地下管网的接合。成功的案例有：以零售为主的RBD（游憩商业区）型的利物浦天堂大街、全球价值最高的交通枢纽中心型的香港地铁九龙站联邦广场项目、突破原商圈的一站式的深圳华润中心项目。 　　网的开发则主要包括地下交通设施、地下市政管线设施，更偏向于社会公益功能。地下交通设施包括城市地下通道、公路下穿隧道、城市地铁。地下通道主要方便行人穿过马路，人流量大的地下通道通常也会搭配地下商场，促进零售业的发展。如成都春熙路商圈的地一大道，设置多个地下通道，从地下商场穿过，从而引导行人购物，地下商场的规模无异于再造一个春熙。公路下穿隧道则是为交通堵车问题而做出的立体解决方案，缓解交通路口的拥堵问题。城市地铁则为未来城市交通系统的核心部分。地铁具有运量大、速度快、时间准、污染少、安全舒、与城市道路无平面交叉等优势。是解决成都交通拥堵问题的最终方案，将地铁的站点可以与城市综合体一起设置 ，点网结合，方便人们的交通出行，从而将城市内部的各个城市综合体有机的联系到一起。地下市政管线设施，最便捷有效的应该是地下共同沟。过去我国的市政管线大都采取直埋的方式，且多数埋在道路下面，这就不得不将马路开膛破肚后再进行施工，因此带来的就是马路拉链现象的产生，不光在经济上造成巨大的浪费（据有关调查显示，每挖掘1m城市道路的直接成本为万元），而且还会造成道路交通的堵塞，居民出行的不便，城市市容环境、空气环境的破坏等问题的出现。已为大多数城市