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电力机车运用和节能增效的研究 　　 　　摘 要：重载和高速一直是铁路运输的主体。电力机车牵引重载列车在铁路运输中的比重越来越大。2016年3月25日，大准铁路公司首开万吨列车，拉开了大准线电力机车牵引重载列车运输的帷幕。电力机车较内燃机车运力大，运费低，电耗是生产成本主要消耗指标之一，近几年，电耗居高不下，成为公司研究的核心课题之一。无论是电力机车的理论研究，还是模拟操控都给节能工作带来深深的启发。根据实际工作经验，本文立足于一线工作从机车操作技能、控制设备投入、组织管理以及行车组织四个方面对机车节能增效进行了深刻分析。 下载论文网 　　关键词：电力机车；技能增效；操作技能；行车组织；优化管理 　　电力机车的出现实现了“以电代油”的铁路运输要求，减少了包括CO2气体在内多种有害气体的排放，是铁路运输行业的一大进步。但是，大准铁路公司电力机车的电耗处于88度/万吨公里左右，对电能需求量较大，使其成本一直居高不下。从物理学分析，电力机车的牵引力需要克服摩擦阻力，制动力需要克服列车运动惯性，根据线路纵断面及行车组织要求，机车操作会影响电能的充分使用；从运输效率看，电力机车的单机（不牵引车辆）运行次数和行车管理也会影响电能的有效比例。从内部电耗分析，电力机车的自耗和管理会对其产生较大影响。因此，需要从优化机车操作、控制设备投入、加强管理和优化行车组织方面设法节约电能。 　　一、优化机车操作技能 　　电力机车的操作技能是否规范对电力机车的电耗有着一定的影响。在停车地段，不能做到一次停车到位，停车再带，就会使电能转化的牵引力与制动力相抵消，这部分电能被无用消耗；在临时慢行地段，过早降低列车速度，或列车速度降幅过大，致使造成电能被无用消耗；在正常行驶路段，应参照列车操作示意图进行机车操纵，否则不能及时调整车速，无法满足各个列车的运行要求。因此，电力机车的运行和节能需要建立在优化机车操作技能的基础上，需要降低牵引力与制动力相互抵消的无用功。 　　（一）一次停车到位 　　停车到位是机车操作基本技能之一，也是减少耗能，优化机车操作不可忽视的重要部分。根据现有的机车操作规则和技术要求，停车到位需要做到“站外调速――设定停车位置――选定制动时机”三个步骤。首先，根据线路纵断面，预判列车停车制动调速地段，在进站前将列车运行速度调整到理想速度。然后，根据列车长度和停车站线长度，在保证全列车能够停在站线内的情况下，计算出机车距出站信号机最大保持距离作为停车位置。最后，根据机车减压量和本次列车制动性能，判断列车制动走行距离，按照设定停车位置选定制动时机，本着初减压调整列车速度，少追加确定停车位置，做到一次停车到位。总之，整个过程都应提前做好预设，避免因强制制动而引发列车冲动，节约因一停再带而消耗的电能。 　　（二）安全高效通过慢行地段 　　根据线路状况和施工要求，为了确保列车运行安全，须减速通过的地段，该地段称为慢行地段。由于慢行地段多为临时确定，提前没有制定具体的列车操纵办法，列车通过慢行地段运行状态各异，出于安全考虑，不是过早减速，就是速度降幅太大，致使列车动能得不到合理利用，电能白白消耗。针对这一问题，组织机务段运用工程师及指导司机，就慢行地段列车运行操纵办法进行研讨，要求全体机车乘务员必须熟悉路况，对线路纵断面、曲线等关键地段做到心中有数。指导司机根据慢行地段路况和限速要求，制定临时行车指导办法，在乘务员出勤时，进行现场交流指导，必要时安排指导司机添乘第一列列车通过慢行地段，将现场经验及时反馈至机务段行车调度室，制定的临时行车指导办法尽可能贴近实际运行操作，安全实用。总之，要根据不同情况下的慢行地段制定合理的机车操作办法，安全高效通过慢行地段。 　　（三）仿《列车操纵示意图》操纵列车 　　《列车操纵示意图》是铁道行车部门重要的行车技术资料。在这份资料中，对列车速度曲线、运行时分曲线、空气制动减压和缓解地点以及动力制动使用和退回地点等内容进行了详细介绍。在编写《列车操作示意图》时，本着安全平稳、高效运行的原则进行，同时，兼顾节能增效，充分利用动能闯坡的线路条件，通过列车实际运行确定在变坡点的理想速度，指导在坡前、坡后的操纵方法，根据线路纵断面和长度，尽可能做到在不影响运输效率和安全的前提下，优先考虑列车惰性通过起伏坡道，必需采取制动时，要掌握好列车缓解时机（解除动力制动时机），发挥地形优势，确保动能闯坡后列车速度接近限速值。在机车上安装一套列车平稳操纵系统，将列车操纵示意图导入系统，乘务员在驾驶机车时，仿照系统给定运行曲线及相关提示进行操纵，使乘务员操作机车技能提升至同等水平，减少了因操纵原因导致的运时延长、电能浪费、安全隐患。 　　二、控制设备投入运用 　　电力机车除了可以提供牵引力，还可以通过再生馈电技术和直供电系统将部