铝合金汽车骨架激光焊接工发艺设计.docVIP

沈阳工业大学 课程设计qq:1035040734 PAGE6 / NUMPAGES11 焊接工艺设计说明书 铝合金汽车骨架激光焊接工艺设计 1.产品情况： 汽车骨架是整个汽车零部件的载体，骨架制造质量的优劣对整车质量起着决定性的作用。在汽车骨架制造方面，激光焊接成为了一种固定的成形方法，适用于量体裁衣地制造半成品。世界一些著名汽车公司，如宝马、通用、福特、本田、丰田、菲亚特、雷诺、沃尔沃以及克莱斯勒公司等都广泛采用了激光拼焊工艺，而且所生产的轿车车身均由激光拼焊板冲压而成。在我国，武汉钢铁公司采用激光焊接技术进行汽车用超宽钢板的拼接。(如图1) 图1 汽车骨架示例图 2.铝合金车汽车骨架的特点 世界上最早的铝合金车是 1952 年英国研制的伦敦地铁电动车。铝合金车体的发展经历了板梁期、 开口型材期和现在的大型中空挤压型材期 3 个发展阶段 ,现在逐渐走向成熟。铝合金车体具有如下优点: (1) 能大幅度降低车辆自重 ,在车长相同的条件下 ,与钢质车相比自重降低大约 30 %～35 % ,强度重量比约为钢的2倍。钢质车、 不锈钢车、 铝合金车车体重量之比为10∶ 8∶ 6。 (2) 具有较小的密度及杨氏模量 ,所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力 ,可降低振动 ,减少噪声。 (3) 可运用大型中空挤压型材进行气密性设计 ,提高车辆密封性能 ,提高旅客舒适度。 (4) 采用大型中空挤压型材制造的板块式结构 ,可减少车体同设备之间连接元件的重量与数量。 (5) 减少维修费用 ,延长使用寿命。[1] 3.激光焊接原理 光子轰击金属表面形成蒸汽，蒸发的金属可防止剩余的金属被金属反射掉。如果被焊金属有良好的导热性能，则会得到较大的熔深。激光在材料表面的反射、透射和吸收，本质上是光波的电磁场与材料相互作用的结果。激光光波入射材料时，材料中的带电粒子依着但矢量3的步调振动，使光子的辐射能变成了电子的动能。物质吸收激光后，首先产生的是某些质点的过量能量，束缚电子的激发能或者还有过量的声子。这些原始激发能经过一定过程再转化为热能。 4.焊接设备: （1）产品名称:YAG激光器 （2）产品型号：YAG-DY044 （3）产品特点： 输出功率范围大. 能量转换效率远远大于固体激光器. 激光波长为1.06微米.有利于激光的聚集和光纤传输.[2] （4）技术参数：激光功率 焊接速度 送丝速度 焊丝角度 (5)焊接方式：半自动焊接 6.全自动激光焊接线产品生产的工艺流程： 板材切割下料，采用火焰或等离子弧切割 板料成型采用热加工方法 拆垛  上料 夹紧定位 激光焊接 焊缝检测 完成 图2 工艺流程图 7.焊接参数要求： 8.控制参数： （1）离焦量 　　离焦量指焦点偏离工件的距离,实质是改变辐射到工件表面的功率密度,但起作用不止如此。离焦的方式有两种:焦平面位于工件上方为正离焦,反之为负离焦。离焦量的大小,影响材料表面熔化斑点的直径及熔池的径深比。虽然正负离焦量大小相等时,工件表面的功率密度相等,但一般来说负离焦量时工件内部功率密度大于表面处,焦点处的高能量密度完全用于熔化母材,因此可获得更大的熔深,另外焦点位置小于零,工件与喷嘴端部较近,保护气 因流动路径的缩短而挺度增加,有利于进一步消除等离子体。为了增加熔深,焊接过程中一般都采用负离焦,由于不同的激光器光束质量不一样,焊接过程中对离焦量的要求也不一样。本文中采用300mm 的焦距的铜镜,激光器光斑直径在焦点处仅有0. 26mm ,在焦点处的激光功率密度达到5. 2 ×106W/ cm2 ,添加电弧后由于在激光的引导下电弧能够到达激光小孔,焦点处的能量密度进一步提高。如果继续采用负离焦,焦点处的高能密度全部用来熔化母材,将会形成大量的金属蒸汽,喷射出的金属蒸汽能够吸收激光能量,造成等离子体屏蔽激光,使焊接过程不稳定,反而使熔深减少.激光功率为1. 5kW ,送丝速度为1. 3m/ min . （2）焊接速度 　　提高焊接速度,虽然能够稳定激光小孔,但是热输入下降,焊缝熔深会有减少,而且焊接速度过大,熔滴过渡不稳定,容易引起熔池的不稳定;降低焊接速度可加大熔深,但若焊接速度过低,熔深却不会增加,反而使熔宽增大,而且将会使焊接过程不稳定容易造成飞溅,因为复合焊维持小孔存在的主要动力是金属蒸汽的反冲压力。在焊接速度低到一定程度后,热输入增加,熔化金属越来越多,当金属蒸汽所产生的反冲压力不足以维持小孔的存在时,小孔不 仅不再加深,甚至会崩溃,因而熔深不会增大。所以,对一定激光功率和一定厚度的某特定材料都有一个合适的焊接速度范围,并在其中相应速度值时可获得最大熔深。不同焊接速度下的等离子体形态可以看到:在焊接速度为1.2m/ Min 时熔滴过渡不是稳定的射滴过