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应注意的问题 1．先挖截水沟 2．弃方不能随意丢弃 3．及时设置支挡工程 第四节 路堑开挖施工 三、石质路堑开挖方法 爆破法、松土法、破碎法 第四节 路堑开挖施工 石方开挖方式 爆破法 松土法 钢钎法 深孔爆破 葫芦炮 光面、预列爆破 抛坍爆破 常用于工程分散、石方量小及修整边坡、开挖边沟、炸孤石等 常用于石方集中、地形平缓的垭口、深路堑等 用于自然地面坡度大于30°地形地持条件复杂的半填半挖路堑 常用于石方边界开挖和减小爆破对山体和建筑物的破坏 常用于Ⅶ~Ⅸ级岩，中心挖深4~6m，阶梯高度在7m以下 第四节 路堑开挖施工 水田或池塘地段基底处理方案 第三节 路堤填筑施工 三、填筑材料的选择 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定 （1）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应针对地质和水文环境，经试验后选用。 第三节 路堤填筑施工 （2）液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格方可使用。 （3）钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。 （4）捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 第三节 路堤填筑施工 路基填料中最稳定的填料主要有石质土、砂性土和钢渣等，这几类材料摩擦系数大，不宜压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。 在路基填料中稳定性差的填料主要有高液限黏土、粉质土等，不宜作为公路路基用土。 第三节 路堤填筑施工 高速公路和一级公路路堤填料应到实地采取土样并进行土工试验，有关指标应符合下表要求。 二级和二级以下公路路堤填料也按下表规定选用。 第三节 路堤填筑施工 路基部位 （路面底面以下深度） 填料最小强度CBR（%） 填料最大粒径 （cm） 高级路面 其它路面 上路床（0～30cm） 　　　　 8 6 10 下路床（30～80cm） 5 4 10 上路堤（80～150cm） 4 3 15 下路堤150cm以下 3 2 15 第三节 路堤填筑施工 四、路基填筑方式 第三节 路堤填筑施工 （1）水平分层填筑：按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑。依据填料的性质(透水性)，从原地面逐层向上堆填并分层压实。 第三节 路堤填筑施工 （2）纵向分层填筑法：纵向分层填筑适用于推土机或者铲运机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层、逐层推土填筑并碾压密实。 第三节 路堤填筑施工 （3）横向填筑法：从路堤的纵向或横向，按照全部高度逐步推进填筑。常用于路线跨越深谷或通过陡坡地段及泥沼地区，但不易压实，沉降不均匀。 第三节 路堤填筑施工 五、路基压实施工 路基压实的作用是提高填料的密实度，减小孔隙率；增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，提高内部摩擦阻力，减少形变，为路基的正常使用提供良好的基础。 （1）土质路基压实 1、压实原理—土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和摩擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列。 第三节 路堤填筑施工 2、 第三节 路堤填筑施工 3、压实机械作业方式 1）慢速碾压，压实速度2~4km/h为宜 2）避免掉头碾压，采用纵向进退的方式 3）碾压应纵向分行进行 4）纵向分行压好后，进行第二段碾压，纵向接头处，重叠1~2m碾压。 第三节 路堤填筑施工 压实机械碾压路线 第三节 路堤填筑施工 羊足碾 轮式压路机 第三节 路堤填筑施工 4、影响压实效果的因素 1）土的含水量 在一定功能条件下，控制土的湿度为最佳值时，压实效果最佳、最经济； 含水量是影响压实效果的决定性因素； 在一定的压实功能作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在最佳含水量的时候压实，能够得到最大干密度。 第三节 路堤填筑施工 2)土质对压实的影响 土质不同，最大干容重和最佳含水量不同； 砂性土的压实效果优于粘性土； 第三节 路堤填筑施工 3）压实功能 压实功能(指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响，是除含水率外的另一重要因素。 在相同条件下，功能越高，土基的密实度越高。